保持325高速平稳的,还有底盘。蹲身下去,你会发现它的底盘异乎寻常地平整,靠近后轮的地方有两道扰流板。车尾行李盖也有一个小的上翘,这不仅是为了美观,同样为了达到扰流的作用,比加装尾翼来得高明。这些空气动力学的应用,造就了325高速状态下,依旧能拥有一个平稳的状态。
带扰流板的平整底盘
宝马3系装配着6速手自一体自动变速箱,第6档是新增加的,不仅挡位传动比范围有所增加,档位之间的传动比间隔比以往更小,由此,动力精确地进行传递。在几次竞速中,我分别体验了手动模式和自动模式中的运动档,结果其实是预料之中的。我从不怀疑日耳曼人的机械制造天赋。
我非常欣赏宝马的消声器设计,无论油门大小,耳边均能隐约传来适度的轰鸣声,低沉而有力。那种感觉特好。有人追求车内寂静得最好能听见自己的心跳,太恐怖了,我不想通过这样的手段患上精神失常。别忘了,哈雷的声音据说都能注册为专利。
也有遗憾,几次即将出弯的时候,都体会到加速乏力,车速与期望值有代沟。必须适当踩下油门,经过一个等待过程,车速才能逐渐令你满意。不过,我很清楚,这毕竟是在赛道上的加速,平常道路上是很难出现这种加速要求的。
BMW325i的电子配置异乎寻常地多。最具有技术含量的,一是主动转向系统,一是是动态稳定程序(DSC),后者在标准的DSC上增加了五项创新的辅助功能:制动待命、雨天制动辅助、山路起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统。这套系统还能实时监测轮胎胎压以及刹车片的磨损状况、剩余公里数等。电子安全系统甚至能在车辆发生碰撞之后,根据受损情况,在关闭油路和电路的同时,解除中控锁,只保留一条电路用以接通双闪灯、车内照明灯以及车载电话。
前悬挂加强筋
主动转向系统我以为设计得很棒。它是依靠一堆传感系统实时对驾驶者的动作进行监控,并根据状况决定对方向进行正或负的干预。使得安全系数陡增。
在中控台顶部的显示器,是人机对话的窗口,通过手刹旁边的一个大旋钮,可以实现多种设定和控制多个辅助功能,如导航、声音系统等。这一切是依靠BMW325i的 iDrive来实现的。iDrive菜单的结构设计非常合理,你可以轻松地进入任何一个功能。挂入倒档的时候,右侧反光镜自动向下偏转的同时,显示器会呈现出一副指挥你倒车的示意图。
这次上市的两款豪华款,中控台正面增加了8个可以独立控制的快捷按钮。你可以把最常用的包括电话、导航,音响及其它娱乐功能等项目,分别储存在这8个快捷按钮上,便于快速调出使用。按钮还采用热感应技术,在人手接近时相应按钮的功能就会被激活。
与先前的BMW320不同,BMW325i豪华运动版采用了黑与银搭配的色调设计。大面积铺设了经过抛光处理的铝制内饰板,再加上BMW M运动方向盘等纯黑组件,震撼力极强。令人一打开车门,就立即产生了一种占有欲。我以为,这是新款325最大的车内亮点。
BMW325i豪华运动版装配的是筒形座椅,包裹性很棒,不但拥有电加热和多方向电移动,还包括了腰部夹开度的电子调节和椅面伸展。仪表与中控均向驾驶者有所偏移,操控与读数相当便利。这套座椅与方向盘和前后包围所构成的运动套装,需要多支付两万元获得,对于爱好者来说,挺值得的。
尽管是驾驶者之车,但BMW325i豪华运动版为后排座单独准备了出风口,后排座的舒适程度并没有降低。同时,由于整车轴距高达2.76米,后排座乘客依旧拥有充裕的伸腿空间。
BMW3系问世30年来,历经五代更新,始终以良好的口碑赢得了一代又一代的消费者,绝非偶然,更非依靠自吹自擂或表面装饰。BMW3靠得是始终如一的品质与性能。这些外观上看不见的东西,征服了人们,尤其是爱好驾驶的人们。
29.99万2024款 320i M运动套装
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新车指导价:29.99-39.99万