1

　　尽管宝马为了适应中国市场的嗜好，生产出了加长版的5系，但宝马与生俱来的驾控天赋早已深入人心，毫无疑问，真正的宝马是3系，只有3系宝马才能让你淋漓尽致地享受驾驶的乐趣，只有3系宝马才是一匹真正的宝马良驹。因为，这是一辆货真价实的驾驶者之车。

宝马320i外观

　　华晨宝马于近日推出了宝马320i豪华型和宝马325i豪华运动型，它们同属于第五代宝马3的战斗序列。眼下的豪华版与昔日的领先版或时尚版相比，最大的变化在于内饰，动力系统与悬挂系统基本没有变化。其中，325i豪华运动型的变革比较大，比如增加了BMW M Sport运动套装，增强了车辆整体的运动气息，突出车型的运动天赋。日前，我们在成都金港汽车赛道上，有幸亲身体验了这匹宝马良驹，给喜欢驾驶的人们带来的快感。

宝马320i前脸

　　第一眼见到325i豪华运动型，圆滑的线条所带来的运动感自不必多言，并且立即发现了它的外观与同门兄弟有别，不仅是雾灯更换了新的造型，最为主要的是，在前后保险杠，均加装了符合空气动力学原理的车身外部组件。这种组件所带来的，不仅是视觉上美感，更主要的是，提高了在高速状态下的进气效率以及车身稳定性。赛车发烧友改装汽车，这个项目通常是必备的。

BMW M运动真皮方向盘

　　同样，BMW M Sport运动套装之一的BMW M运动铝合金轮毂以及具有防爆功能的RSC轮胎，是这款新车外观上吸引人的地方。这种轮毂与轮胎搭配，可以在胎内气压为零的情况下，保持轮胎不会脱离轮辋，保障汽车依旧以80公里的时速，继续行驶50-250公里。这种设计不仅可以令车主免去更换轮胎的烦恼，更能因为不必携带备胎和工具而节省了车内空间和燃油消耗。

前排全览

　　BMW325i的核心价值之一在动力，它装备着宝马特有的直列6缸发动机。据说是全球同级产品中重量最轻的六缸发动机，得益于它第一次采用了镁铝合金制造曲轴箱和汽缸盖。轻金属合金的采用使发动机重量明显减轻，这台引擎的自重为161千克。由此带来的前后轴载重的平衡以及燃油消耗的减少，自不在话下。

　　这是一台技术含量颇高的引擎，比如电动水泵，能够以完全自主的方式运转，根据发动机的实际冷却需求进行控制，不受发动机转速的影响。采用这种电动水泵后，发动机的功率自然大为节约，耗油量将会显著降低。要知道，传统发动机上附带的水泵，要消耗2千瓦的功率呢。再比如，VALVETRONIC电子气门控制系统，是宝马公司发明的无节气门发动机负荷管理系统，它能够对各缸气门的开启关闭时间进行无级连续控制，最大程度地节约了功率消耗。

摈弃了备胎的防爆轮胎

　　如果说这些技术是普通车主难以完全理解的话，驾驶时踩油门的感觉，则是实实在在的感受，这感受是咱们身边很多司空见惯的小汽车所无法比拟的。很多车都在宣传自己的最大功率几何，事实上，驾驶一辆车是否舒心，很大程度上源自于扭矩的输出，最大扭矩输出时的引擎转速范围越宽，这辆车就会令人感觉越好开。如同很多德系车一样，BMW325i的最大扭矩输出转速为2750-4250转/分钟，如此设计，自然能使引擎随时处于最大发力状态。坐进车内，把钥匙插入方向盘旁边的槽中，在踩下制动踏板的同时按下启动按钮。引擎悄然被发动，随后，我感受到的是随心所欲，奔跑如风。

空调与音响

　　传承了BMW3系的一贯传统，BMW325i是发动机纵置加后轮驱动，除此之外， BMW325i的前悬架是铝制的，5连杆后悬架是钢制的。这些设计的应用，使得BMW325i拥有50:50的前后车桥负载分配，熟悉汽车技术的朋友知道，这是个最佳车桥负载分配方案。这种方案，对于汽车是否具备优越灵活的操控性是至关重要的。

仪表盘

直列六缸引擎

　　在蛇形弯道上，我很快体会到了这些技术所带来的酣畅淋漓的感觉。随着每一次过弯速度的提升，随着轮胎被挤压几乎到了极限而发出阵阵尖鸣，我惊喜地发现，BMW325i始终保持着平稳的行驶轨迹，令人信心大增。俗称推头的转向不足，始终没有出现。这种优越的车身控制，一部分是来源于动态稳定程序（DSC），为了对比体验，我曾在几个弯道按下按键，让车进入DTC模式，也就是延缓电子稳定程序的模式，结果很令人满意，车身稳定依旧。

2

　　保持325高速平稳的，还有底盘。蹲身下去，你会发现它的底盘异乎寻常地平整，靠近后轮的地方有两道扰流板。车尾行李盖也有一个小的上翘，这不仅是为了美观，同样为了达到扰流的作用，比加装尾翼来得高明。这些空气动力学的应用，造就了325高速状态下，依旧能拥有一个平稳的状态。

带扰流板的平整底盘

　　宝马3系装配着6速手自一体自动变速箱，第6档是新增加的，不仅挡位传动比范围有所增加，档位之间的传动比间隔比以往更小，由此，动力精确地进行传递。在几次竞速中，我分别体验了手动模式和自动模式中的运动档，结果其实是预料之中的。我从不怀疑日耳曼人的机械制造天赋。

　　我非常欣赏宝马的消声器设计，无论油门大小，耳边均能隐约传来适度的轰鸣声，低沉而有力。那种感觉特好。有人追求车内寂静得最好能听见自己的心跳，太恐怖了，我不想通过这样的手段患上精神失常。别忘了，哈雷的声音据说都能注册为专利。

后排出风口

　　也有遗憾，几次即将出弯的时候，都体会到加速乏力，车速与期望值有代沟。必须适当踩下油门，经过一个等待过程，车速才能逐渐令你满意。不过，我很清楚，这毕竟是在赛道上的加速，平常道路上是很难出现这种加速要求的。

精致的钥匙

　　BMW325i的电子配置异乎寻常地多。最具有技术含量的，一是主动转向系统，一是是动态稳定程序（DSC），后者在标准的DSC上增加了五项创新的辅助功能：制动待命、雨天制动辅助、山路起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统。这套系统还能实时监测轮胎胎压以及刹车片的磨损状况、剩余公里数等。电子安全系统甚至能在车辆发生碰撞之后，根据受损情况，在关闭油路和电路的同时，解除中控锁，只保留一条电路用以接通双闪灯、车内照明灯以及车载电话。

前悬挂加强筋

　　主动转向系统我以为设计得很棒。它是依靠一堆传感系统实时对驾驶者的动作进行监控，并根据状况决定对方向进行正或负的干预。使得安全系数陡增。

随动控制氙灯

　　在中控台顶部的显示器，是人机对话的窗口，通过手刹旁边的一个大旋钮，可以实现多种设定和控制多个辅助功能，如导航、声音系统等。这一切是依靠BMW325i的 iDrive来实现的。iDrive菜单的结构设计非常合理，你可以轻松地进入任何一个功能。挂入倒档的时候，右侧反光镜自动向下偏转的同时，显示器会呈现出一副指挥你倒车的示意图。

行驶中的 BMW325i

　　这次上市的两款豪华款，中控台正面增加了8个可以独立控制的快捷按钮。你可以把最常用的包括电话、导航，音响及其它娱乐功能等项目，分别储存在这8个快捷按钮上，便于快速调出使用。按钮还采用热感应技术，在人手接近时相应按钮的功能就会被激活。

行驶中的 BMW325i

　　与先前的BMW320不同，BMW325i豪华运动版采用了黑与银搭配的色调设计。大面积铺设了经过抛光处理的铝制内饰板，再加上BMW M运动方向盘等纯黑组件，震撼力极强。令人一打开车门，就立即产生了一种占有欲。我以为，这是新款325最大的车内亮点。

行驶中的 BMW325i

　　BMW325i豪华运动版装配的是筒形座椅，包裹性很棒，不但拥有电加热和多方向电移动，还包括了腰部夹开度的电子调节和椅面伸展。仪表与中控均向驾驶者有所偏移，操控与读数相当便利。这套座椅与方向盘和前后包围所构成的运动套装，需要多支付两万元获得，对于爱好者来说，挺值得的。

　　尽管是驾驶者之车，但BMW325i豪华运动版为后排座单独准备了出风口，后排座的舒适程度并没有降低。同时，由于整车轴距高达2.76米，后排座乘客依旧拥有充裕的伸腿空间。

　　BMW3系问世30年来，历经五代更新，始终以良好的口碑赢得了一代又一代的消费者，绝非偶然，更非依靠自吹自擂或表面装饰。BMW3靠得是始终如一的品质与性能。这些外观上看不见的东西，征服了人们，尤其是爱好驾驶的人们。