马上就要说到正点了。新赛欧给我的最大惊喜集中在两方面：一是格外宽敞的空间，二是相当丰富的储物空间。我向你保证，新赛欧可以让四位身高不超过1.8米的成年人享有充分的乘坐空间，包括腿部空间和头部空间，前排的头部空间尤其大；如果是五位乘客，新赛欧应付短途旅行应该没问题。当然，你或许会挑剔新赛欧的座椅进深，甚至怀疑这也是其充裕腿部空间的幕后推手之一。对此，我的直观感受是，新赛欧的座椅深度确实有些配不上这宽大的空间，但也不会比同级别的对手差。无论如何，这不是2465毫米的轴距传达出的信息。看来，油箱中置和短前悬、短后悬的设计确实达到了预期效果。按照上海通用的算法，新赛欧内共有24个储物空间。我没有细数，但目光所及，近乎无处不在的储物格让我看到了上海通用和泛亚中心的用心之处，这显然是向日本老师学习的结果。遗憾的是，后车门上竟然没有放饮料瓶的空间。瑕不掩瑜，无论如何，这两个意外惊喜已经充分体现出新赛欧的实力。
乘坐空间大,储物空间足
相比之下，要找到新赛欧的明显缺陷几乎成了不可能完成的任务，不过就细节层面而言，新赛欧也远非无懈可击。比如，其后排座椅为一体式，且无法放倒，这在一定程度上制约了其载物能力。再比如，我必须用尽全力，方可将车门关上，要是稍微偷点懒，迎接我的便是嘟嘟的提示音。
新赛欧发动机
至于驾驶感受，我要说，新赛欧的表现超出了我的预期，但尚未到惊喜的程度。相比103马力和131牛·米这样的数字，新赛欧的实际表现更讨人欢心。上海通用在对动力和传动系统进行调校时似乎优先考虑了效率，1.4升排量的新赛欧在以100公里和120公里的时速匀速行驶时，五档转速仅仅是2400转/分和2900转/分。此时，如果你用地板油继续加速，你会发现速度的上升非常缓慢，似乎新赛欧已经后劲不足了。但这只是假象，只要你坚决地降档，事实上新赛欧在中高速下的加速表现还是不错的。而且，直到140公里/小时，新赛欧的底盘表现出来的坚定性也让我印象深刻。同样的坚定性还表现在当天试驾经过的为数不多的弯道中，配合清晰的指向，新赛欧的表现甚至颇为活跃。五档手动变速箱档位清晰，行程稍稍偏长，整体表现中规中矩，不过短促、壮实的档把手感相当不错。与飞度这样的日系小车相似，新赛欧的悬架设置明显偏硬，但不至于让人感觉不适。最重要的是，在它身上我没有找到松散的感觉，那是一位好友的老乐风曾经给我留下的深刻印象。那位好友偶尔还会抱怨爱车的油耗，这也是我对新赛欧非常关心的一点。尽管从车子的调校取向而言，新赛欧应该有不错的燃油经济性表现，不过这一点仍有待更长期的测试来验证。
上海通用雪佛兰新赛欧
当价格的悬念在试驾当天晚上揭晓后，我在喧嚣的现场冷静下来问自己：新赛欧可以复制当年的辉煌么？回答是：新赛欧或可复制当年的成功，但要重夺当年的江湖地位却殊为不易；然而，雪佛兰必将为由自主品牌发起的全民家轿运动注入一股新鲜力量，从而促进中国汽车市场和汽车文化逐步走向成熟。正如小柯为新赛欧谱写的主题曲唱的那样：多好啊！
上海通用雪佛兰新赛欧
新赛欧的问世印证了一个已为业界广泛认可的共识：中国汽车市场的庞大基石正在下移到二三线城市。新赛欧的问世标志着，这个一度由自主品牌主导的细分市场将迎来越来越多的竞争者。新赛欧没有明显缺陷且不乏亮点的整体表现让我相信，它确实将为入门级小车树立起新的价值标杆——在品质和品牌两个层面。上海通用已明确表示将把新赛欧推向海外市场，这款由上海通用和泛亚技术中心历时四年联合打造的小车似乎承担着更大的使命，对于上海通用而言，单纯的短期利润恐怕并非首要的考量。
