对于中国汽车市场而言，“赛欧”这个名字已经成为搅局者的代名词。当年，赛欧身披别克金字招牌，打着“十万元家轿”的旗帜，攻城掠寨，开启了中国家轿市场元年。其成功的关键无外乎两个因素：性价比加上大品牌。十年后，雪佛兰新赛欧对于复制当年的成功无疑充满了期待，而其杀手锏还是那两招。雪佛兰在中国市场的品牌地位虽不及别克，然而在6至7万元这个级别的市场中，绝对称得上是大品牌了。那么，新赛欧可以复制当年的辉煌么？毕竟，当年赛欧进入的是一片近乎空白的蓝海，而今日新赛欧进入的，则是日益强大的自主品牌的根据地，两场战争的量级显然不在一个档次。
上海通用雪佛兰新赛欧
对于新赛欧，我的关注点集中在三个方面：第一，它有什么缺陷，因为我相信，这个级别的车，恪守中庸之道、不犯错是成功的基石；第二，它带来的惊喜，如果它在第一方面表现优异，那么只要再加上一点点惊喜，它就可以征服许多消费者；第三，价格。现在，你已经看到了一个相当有竞争力的价格——我试驾的1.4升手动仙逸版是这次发布的五款手动档车型中价格最贵的，不过6.88万；而我也在一天的试驾中找到了前两个问题的大部分答案。
新赛欧外观继承了雪佛兰家族基因
说实话，给新赛欧找茬不是一件容易的事。我可以吹毛求疵地狂批它一顿，而且条条都铁证如山，可再静下心来想想，对于其定位和价位而言，这样的挑剔实在有些自讨没趣。新赛欧的外观设计明显继承了雪佛兰的家族基因：前脸大气体面，富于力量感，颇有几分科鲁兹的韵味；侧面立体感十足，筋骨分明；车尾的灵动曲线则略带别克君威的神韵。整体而言，新赛欧的大气外观与其中积淀的品牌内涵实非眼下绝大部分自主品牌车型可比。坦率地说，我不太喜欢三厢新赛欧的整体视觉效果，因为我始终觉得，如此大气的设计取向和赛欧本身小巧的体量特征是相互矛盾的——短车尾设计则更像是一种无奈的补救措施。就在试车前一天晚上，我在网络上看到两厢新赛欧的谍照，真要漂亮不少。但是我知道，对绝大多数中国消费者而言，麻雀再小，不大气也是万万不可的。
新赛欧内饰
相比锋芒显露的外观，新赛欧的双灰色（上部为深灰，下部为浅灰）内饰略显收敛。前排整体造型继承雪佛兰的双座舱设计基因，其基本原则是副驾和驾车人拥有相同的视野感受，于是你可以看到许多左右对称的U形弧线，这些弧线与车身外观形成良好的呼应，让色调闲适的驾驶舱也多了几分灵动。内饰材质基本都是塑料，不过这些塑料件的做工细腻，手感也相当不错，没有给人太多廉价感，这一点很体现通用的实力。仪表盘的设计颇为特别，中间是普通的速度表，左侧的转速表则被一个简洁的数字显示取而代之，与之对称的右侧为里程表。三辐式方向盘眼下正流行，不过新赛欧的方向盘上空空如也，流露出成本控制的痕迹。
