● VQ35DE+Xtronic CVT动力绵密充沛，铝合金悬吊+VDC系统完全以高规格制作。

　　回到车辆的操驾面向，两部车的驾驶姿势都无法调整到最合宜的运动型态，Teana诉求豪华因此不用太过计较，身为Sport Sedan的9-3就让人不解，莫非战机都要这样憋手碍脚的操作？

　　其次是它的座椅毫无包覆与支撑性可言，高速过弯身体几乎快要腾空，这又使我们再度质疑其Sport Sedan的定位，就算入门款也不该是这样的表现。

　　反观Teana的座椅除了最适合人体的21度倾角，以及椅背与座垫7：3的黄金比例而具极佳舒适性外，开快车时有如被贝壳包住的安心感，亦证明原厂很在乎乘员感受，确实都达到最佳的设定。

　　在动力的表现上，Teana 3.5搭载的VQ35DE引擎乃是获奖无数的名机，于NICS可变进气歧管、CVTCS可变气门正时、镀钼活塞等技术的注入下，最大出力达到245hp/32.4kgm的水平，搭配Xtronic CVT之后加速是既灵敏又顺畅。

　　实测0～100km/h：7.36秒的成绩明白表示其不凡实力，起步油门踩深一点甚至会让轮胎尖叫引来VDC介入，就像是开着V8的VIP般充满气势。

增压表与方向盘换档压钮是唯二有性能感的部品。

　　配置2.0轻增压Turbo引擎的9-3 Arc，最高出力为175hp/27.0kgm，其在1900转时介入Boost并于2800转增至最大压力，而Sentronic的五速手自排在手动时虽可拉至断油，但如果所处档位稍微乏力就会积极退档，想升档亦必须达到较高转速，因此手排的意义不大无法符合驾驶人意志。

　　这部9-3 Arc 2.0T测试的数据倒是令人相当意外，0～100km/h：8.34秒的成绩比原厂公布9.7秒快了近1秒半，我们不得不怀疑此试乘车是否经过计算机程序修改，不过这也是涡轮引擎的优势之一，就是后续提升潜力大。

　　就加速性而言，9-3 Arc 2.0T输给Teana 3.5乃意料中事，毕竟两者的排气量差距不小，实际试驾的感觉是VQ35非常线性，全转速域都有充沛的推力，配上CVT更是顺畅且巡航工作转速极低，开起来只能以轻松来形容。而9-3的2.0T引擎则着重中低转的爆发力，变速箱换档也不甚聪明，离Saab宣扬的高性能似乎有一大段落差。

搭配的胡桃木饰板亦和Sport Sedan形象南辕北辙

　　从未有大幅变更的传统控台架构，相对也影响驾驶姿势无法达到理想化，搭配的胡桃木饰板亦和Sport Sedan形象南辕北辙。

　　加速拼不赢Teana 3.5，弯道总该是9-3 Arc 2.0T的天下了，但大家别以为Teana是弱者，其前后悬吊可是用上铝合金悬臂减少作动负荷，因此车头轻的2.3车型杀起弯来毫不含糊。只不过3.5的车头确实重了些，外加动力太强又是前驱的身分，过弯时若速度较快很容易推头，好在VDC总会适时介入以煞车差速的方式拉回车身。由于有着这层的防线，故只要油门控制好并提前切打方向盘，还是能尽情地开快，仅需要适应转向特性的时间久一点罢了，我们则建议车主可换上235的跑胎，这样应能获得不少改善。

　　9-3 Arc 2.0T的过弯表现还算利落，毕竟其后悬具备ReAxs被动转向设计，因此灵活度不差，但轻手的方向盘路感回馈模糊，轮胎的抓地力也不是很好，相对封印了它的极限，尤其在缺乏ESP的辅助之下，杀弯时会让人信心不足，试车时我们从未感受到TCS作用，似乎离Saab强调的性能、安全有段距离。此外，即便Teana 3.5的弯中速度不如9-3 Arc 2.0T，可是大马力车可用弯道减速、直线拉大差距的开法弥补，因此在山路上的最后赢家还是Teana 3.5。

9-3 Arc 2.0T的动力、操控和现行Sport Sedan的标准有不小差距

　　9-3 Arc 2.0T的动力、操控和现行Sport Sedan的标准有不小差距，为节省成本而无装置ESP更让弯道稳定性受到影响。

　　记得9-3 Arc 2.0T刚推出，试驾过的人都对它赞不绝口，几年后的再接触竟然让我们不觉得它能「Fun to drive」，仔细思考了原因，答案是现在每部新车都有大幅度的进步，但这部车的设计仍在原地踏步跟不上时代。换个角度想，它的确到了该进行改款的时候，期望新车能带来真正的惊喜。

● Teana 3.5 VQ的用心有实质感受，带领国产车迈入新里程碑。

　　这场以价位为立基点的进口、国产房车评比，Teana 3.5 VQ最后以压倒性的胜利打败9-3 Arc 2.0T，由于成本的因素，前者在配备、空间、动力、车格等外在项目胜出是理所当然的事情，这也是国产车的先天优势。但回归到车辆的本质面，其竟然破除了进口车一定比较好的印象，在设计、用料、组装和安全防护上投入的大量心力都获得了回报，亦带领国产车进入到一个全新领域。

两部前驱房车的轮胎为等宽的215/55规格，但Teana 3.5的直径大了一吋达17吋

　　两部前驱房车的轮胎为等宽的215/55规格，但Teana 3.5的直径大了一吋达17吋，建议准车主可升级至235的尺寸，如此就可大幅抑制转向不足的情形。

　　在此我们要为Teana 3.5 VQ的表现大声喝采，或许国内企业主都该像日本的商社社长一样，车库中要备有一辆Toyota Century的顶级房车表示对本国工业的支持。相信Teana 3.5 VQ也绝对不会让你失望，因为只要坐上了它就会感到一切都是那么地美好！

● Our Opinion

尼桑 Teana vs. 萨博 9-3

Teana 3.5 VQ：300万的进口车层级
9-3 Arc 2.0T：本质与性能已经被超越

　　相信很多人的购车预算在超过百万之后，就会陷入究竟是该买部国产旗舰，还是入主进口车的两难局面，尤其是当车种只限定于房车的前提下。经过了这次评比，我们的观点是国产旗舰当然为优选，特别是现在的国产旗舰愈做愈好，进口车要到300万的层级才有相同水平，C/P值确实是相当高。不过，大家别忘了一件事，就是买车是选择自己喜欢的车，有些人终其一身的目标是双B，哪怕是最入门的也没关系，这时品牌价值便是最大的吸引力。

　　Saab车系一向只被少数性能族群所支持，品牌并无法于此有加分效果，假使总代理不能提升它的形象，永远只能打性能和安全牌而找不出其它优点的话，吸引力很快即会消失。毕竟这两项特点已是现代车辆的必备品，花到这般的价位其它进口车的表现甚至更好，看着一样来自瑞典的Volvo新车佳评不断，也许Saab真的要好好改革才不致让北欧光荣就此被隐埋。造飞机和造车应该很多概念是不同的，此迷思就看原厂怎么打破了。