在中国新能源市场中，新势力品牌已经基本占据了大部分的市场，传统合资车企在这一领域似乎根本占不到一点便宜，即便是通过大幅降价来吸引消费，如果产品力不够，也很难有什么作为。但这并没有让传统车企停下继续深耕新能源汽车的脚步，比如东风本田最新推出的猎光e:NS2，就是一款顶着压力而来的纯电SUV。

东风本田旗下有很多具有里程碑意义的产品，比如CR-V和思域，它们在各自的领域中都创造过辉煌。对于刚刚上市的猎光来说，除了与奥特曼联名之外，独特的猎跑SUV设计，或许也是它在细分市场有一席之地的办法之一。

先来说说和奥特曼联名这个想法，与著名IP联名，是很多产品都比较喜欢使用的宣传手段，这次猎光与奥特曼联名亦是如此。不过不同的是，猎光与奥特曼的联名似乎只停留在表面上，并没有什么具体的合作体现在产品上，比如特定的LOGO或者设计。相信光，似乎只是东风本田对未来希望的一种向往，对新能源市场取得成功的一种寄托，反映到产品身上，猎光还是猎光，与奥特曼并无关系。

既然产品身上没有任何联名的体现，那么未来能不能成功，就只能靠产品自身的实力了。国内新势力品牌很卷，这是众所周知的一件事，卷设计、卷配置、卷续航、卷价格，所有能卷的东西他们都卷，庞大的漩涡将旁观的传统车企也卷入这场战争中。猎光在设计上算不上第一眼美女，至于到第几眼能让你认可，因人而异吧。相比目前新能源产品在设计上严重的同质化，猎光选择另辟蹊径，用棱角分明的机械感线条切割设计，取代了千篇一律的圆润造型风格，呈现出一种相对个性的设计手法，让自己在车流中脱颖而出。

其实猎光的车头设计也算是比较家族化的设计，特别是车标位置的切角风格，能够表现出不错的力量感，搭配可发光的白色车标，整个前脸表现出了足够的张力。如果要给猎光的车头设计打分，其实是可以给一个不错的分数的，它的协调感和层次感，在同级别产品中能够处于中上等水平。

猎光的定位是猎跑SUV，官方的定义是比GT车型更能装，比瓦罐车型更好看。在我们的认知中，轿跑型SUV一般都会设计一个线条流畅的溜背风格，因为侧面的切角比较锋利，所以猎光的侧面造型与传统轿跑SUV并不相同。4788mm的车身长度，2735mm的轴距表现，让猎光在尺寸上并没有占据什么优势，更大的车身尺寸，能够更好的诠释猎装设计风格，尺寸越小，越考验设计师对比例的把控。为了增强车尾部的整体感，猎光将后车门拉手设计在车窗后部，取消了后车门上传统位置的车门拉手，这个设计虽然不算新颖，但具备一定独特性。

转至车尾，我们可以很清晰的看出猎光首尾设计呼应的点，底部的横条格栅设计，让这猎光摒弃了设计上的整体感，不过这种设计真的好吗？猎光的尾灯风格其实和头灯也是遥相呼应的，线条分明的设计可以让车子看起来有力量感，但对协调感的考验也更大。

转入内饰，浅色内饰风格和车内的空间布局，会成为最吸引人的特点。这也一改我们对本田内饰设计的惯有印象，这种极简的内饰风格，给人营造出一种清新的氛围，白色方向盘和内饰配色，让车内的高级感和科技感都大幅提升，如果设计成全黑的话，一定大打折扣。猎光全系标配11.5英寸HUD抬头显示等多项配置，换挡拨片可以调节能量回收力度，操作起来很方便。

12.8英寸DA智能屏，集成了车内大部分功能的控制，界面优化和操作流畅度还算不错，较之前的产品有一定提升，HONDA CONNECT4.0智导互联系统的装备，也功不可没。在猎光众多配置中，我觉得最实用的，就是车内智能供暖系统，车门板和腿部区域，有可以与空调协同的供暖功能，加上方向盘加热和座椅加热，天冷的时候用车，可以快速让车内达到一个舒适温暖的温度，比只靠热风吹要舒适很多，这也是猎光以人为本的体现之一。

除此之外，猎光也是东本首款搭载香薰系统的产品，香薰安装位置在中控台主驾侧面，一次可以安装三种香型。虽然在尺寸上优势不大，但本田MM理念，却能让猎光在车内有出色的空间表现。所谓MM理念，就是最大化保留乘员空间，机械空间最小化，反应在猎光身上，最直接的设计就是前排中部的立体式储物设计，在需要使用的时候纵向打开，不需要的时候收起，这样前排中央通道是可以自由通过的，在狭小区域停车也能自由便利的在前排穿梭。

猎光的座椅设计舒适度很高，内部填充物柔软舒适，但又不乏足够的支撑度。虽然轴距只有2735mm，但后排的实际乘坐体验还不错，坐姿和舒适度都可以满足日常使用。唯一我觉得略有不足的设计，就是猎光没有配备全景天窗，这项配置的缺失难免会让用户觉得不爽，哪怕是一个尺寸小一点大天窗，也比现在这个状态要好一些。

对于“理工男”东风本田来说，或许最不需要担心的，就是猎光的驾驶体验。猎光搭载光棱3H纯电架构，装备了来自宁德时代的68.8kWh高密度三元锂电池，CLTC工况续航545km。电机的最大功率150kW，最大扭矩310N·m。猎光是一台很容易上手的电动车，这也是传统车企在制造新能源车时，比较有优势的地方所在。无论是坐姿、视野、还是驾驶起来的感受，都和开一台燃油车基本没有差别，本田的车好开，也是众所周知的特点。

猎光共提供四种驾驶模式，用户可以根据实际需求进行切换，模式之间的差异化并不算明显，毕竟这只是一台主打实用好开的电动车。

为了给用户提供更出色的NVH表现，猎光配备了配合ANC主动降噪和四门夹层静音隔热玻璃，这些配置对于猎光来说是越级的配置，这也让拥有12扬声器的BOSE音响更有的放矢，让车内静谧度体验出色。

为了让用户可以更轻松的用车，猎光配备了15种智能场景模式，用户可以根据实际需求进行选择。比如上班场景、下班场景、雨天场景亦或拥堵场景，每种场景都有具有专属性的设定，用户可以通过AI智能助理进行控制。

另外，猎光还配备了智能手势控制功能，特别适合后排乘客对车机进行收拾控制，CWC实时座舱监测功能的加入，也让儿童关怀淋漓尽致，让猎光成为一款真正读懂用户心思的产品。

相信光，可以看出东风本田对新能源未来的憧憬与期待，这也是一种精神上的寄托。但能够反映到产品销量上的，一定还是产品的竞争力。猎光虽然身处一个比较独特的细分市场，但所要面对的对手依旧是比亚迪宋、大众ID.4等等，未来的路并不平坦。3万元的限时优惠虽然将售价拉倒了15万区间，但对于一款传统车企研发的紧凑级电动SUV来说，可能诱惑力还没有那么大。如果猎光后期可以将与奥特曼联名这件事做的更具体，有一些实质的东西反应到产品上，可能会有更高的效果。