为什么我们是用150万当标准？答案很简单，进口车没到这个价格带根本上不了台面，这是为找出比较立基点所作的设定。不争的事实则是此价位能买到的进口产品为中型房车，国产部分却能直接入主中大型旗舰车款，光是车身尺码与气势上就占有不小优势。
尼桑 Teana vs. 萨博 9-3
至于何以要选择Teana 3.5 VQ为本土这一方出赛，理由是它为第一部3.5升排气量的国产豪华房车，之后New Camry才跟进推出3.5式样，甚至下一代Accord旗舰版据说也要用上Legend的3.5 V6引擎，所以有先驱者的意义。何况从其前身Cefiro开始即强调的高级感，在Teana 3.5顶级的VQ车型上更是发挥到淋漓尽致，且这辆性能、配备均达到上乘水平的裕隆日产代表作，车价只报出142.5万元而已，怎么看都让我们留下了好印象。
进口车因为关税、汇率等林林总总的成本负担，车价居高不下是必然的现象，就拿此次参与对决的9-3 Arc 2.0T来说，其158万元的身价仅属于总代理导入的最入门车型，能提供给顾客的享受自然十分有限，即便Saab向来强调的高性能，在这部车上也没有有太多的着墨。
尼桑 Teana
● 座椅与视听设计让Teana 3.5 VQ媲美双B旗舰车舱宁静度与安全防护更是原厂用心的实践
年初才经过小改款的Teana，主要变更点是内外观向日规化看齐，使整体呈现更大器的视觉感，3.5车型则再换装Xtronic CVT六速手自排，加速因此更为顺畅且有进一步的低油耗表现。推出多年的9-3先前只有内装小幅更动，车头仿效Aero-X概念的小改款车型据闻要等到年底才会导入，大致了解两部车的现况之后，可以想见Teana 3.5还多了「新」这项优势，但其实这次的改变仅动力反应上有较鲜明的感受，其余并无太大的实质差异。
将两部车放在一起，很明显的Teana车身尺码大了一号，比对规格之后发现两者的车宽、车高几乎相仿，但Teana的车长多了21公分，大家可比比看21公分不过是两根食指的长度，可是就在这21公分的差距内，Teana成就了大器的外型，这便是设计上其展现出更高深的功力。另外，Teana和近期的Nissan新车一样，都以最短车身创造出最大空间，因此轴距达到2775mm之多，比9-3的2675mm要长了100mm，我们实际丈量和乘坐后，只能说这100mm的影响极深，因为除了前座无啥差异外，Teana的后座与行李厢要比9-3大得多，舒适性与实用性孰好也就毋须赘述了。
驾驶座的气动按摩功能与助手席的电动升降脚靠设计，道尽了对乘员舒适性的体贴。
在内装的铺陈上，Teana的控台确实显现次世代风格，9-3则依然为传统的架构，在此两者虽然都用上木质饰板，但给人的感受却完全不同，Teana的环舱梨花纹烘托出了豪华感，9-3 Arc的胡桃木纹则和该车系诉求的Sport Sedan形象完全不搭调。虽然Arc系列想要表现的是古典优雅美学，可是除了车格不符之外，最起码的塑料材质都略显粗糙，这样还不如搭配铝合金饰板展露性能感为优，相信这也是Saab支持者所乐于见到的。
配备部分，Teana 3.5 VQ可说是有媲美双B旗舰的水平，当以I-Key开启车门进入座舱之后，迎接车主的是驾驶座自动后退再归位，接着扭转启动旋钮后即可开始体验这美好的尊荣感。以座椅而言，其两张前座也暗藏了玄机，正驾的一方有着气动按摩装置消除疲惫，助手席更是附加电动升降脚靠的Ottoman头等舱型式，除此之外后座乘客亦备受礼遇，除了左右的按摩功能外，中央扶手还可控制影音系统。此属于第二代的HMI七吋人性智能平台显示接口，整合了DVD影音播放、通讯、倒车显影、卫星导航、Tobe行车信息与空调设定等项目，科技感与便利性的结合也大大提升了整体价值。
HMI七吋多媒体平台整合影音、通讯、倒车摄影、导航、Tobe与空调等功能。
攸关舒适性的配备上，9-3 Arc 2.0T只能用一般来形容，大约是国产1.8房车的水平，其中它的方向盘换档压钮与增压表两项设计，倒是展现了Saab的性能风格，其它则毫无可夸耀之处。
接下来我们要探讨的是，进口车本质真的有比国产车好吗？记得当年Cefiro的电视广告主打静肃性媲美劳斯莱斯而轰动一时，Teana更将标准提升有高层次的悦音工程；机械架构方面，其3.5车型的V6引擎结合CVT变速箱，运转噪音已然被有效抑制，平整化的底盘加上高刚性悬吊亦能大幅降低风切与震动，如此也落实了宁静的基础。
以环舱梨花木纹饰板建构的内装
以环舱梨花木纹饰板建构的内装，呈现了典雅与豪华的大器感受，结合高科技多媒体平台后更是给人十足的高级氛围。
在车身的组装作业中，Teana从每个钣件之间的发泡充填，到座椅的小弹簧、地毯材质、气流风向等都异常讲究，甚至轮弧还喷涂1500μ的高厚度隔音漆，以及所有孔位均施以铝箔密封处理；而ECCS电控液压引擎脚和进气共鸣箱的设计，也隔绝了加速共震与吸气音，可说任何细节都不放过。
这部国产旗舰开起来确实有高级感，极度的平稳和宁静让乘客非常舒适，且高速行驶时依然安静，大家可对照一下车内实测噪音值，9-3 Arc 2.0T在100km/h的车速下被彻底拉大差距，车辆制作所下的功夫已然分出高下。
至于Saab车系在性能之外的第二项诉求─安全，也是进口车向来的强项，这次在遇到Teana 3.5 VQ之后已没有任何优势可言，甚至还不及这辆国产代表作。
Teana 3.5 VQ以事实打破了进口车本质较好的说法
两者的被动安全配备相同，均具备前正/侧四气囊、全尺寸气帘和主动支撑头枕，但主动安全则是Teana 3.5 VQ全面胜出，因为它多了HID头灯与AFS转向侧灯辅助，同时防滑系统亦属高等级的VDC动态循迹装置，不似9-3 Arc 2.0T仅配用一般的TCS，且这还会影响到操控稳定性，所以即便是弯道表现9-3不见得就能占上风。
由以上的比较观之，为「台湾之光」的Teana 3.5 VQ以事实打破了进口车本质较好的说法。
