变速箱方面，2011款保时捷Boxster Spyder标配6速手动变速箱，可选装7速PDK双离合器变速箱。厂家宣称油耗全新的动力系统组合将比Boxster S更省油，谁知道呢。

保时捷Boxster软顶

　　坐进Boxster Spyder车内，合上软顶，我第一感觉是：车顶刚刚好遮住该遮住的地方。操作这个折叠软顶有些费劲，合上和收回软顶都要花两三分钟，这与数以秒记的电动折叠车顶有着天壤之别。但是一想到因此省下的车重，我变不再牢骚了。其实可以从手动折叠软顶这一点读出保时捷Boxster Spyder的初衷：除了下雨外，还是敞篷开车吧。

　　除了收放麻烦外，2011款保时捷Boxster Spyder的手动折叠软顶的密封性不好，这也是手动折叠软顶的通病。在合上车顶时，我甚至可以将手臂顺着车顶与车窗的缝隙伸出车外！由此产生的风噪会大大影响驾驶的心情，同时也给停车安全带来了隐患。

为了轻量化车身内饰变得极为单调

　　说回内饰，2011款保时捷Boxster Spyder的车内与其余Boxster雷同，唯一的区别就是前文中提到的，没有空调，没有收音机，没有杯架。但保时捷的轻量化路线并不彻底，这几样省略的配置居然都可以选装！这也许敛财的又一途径吧。保时捷的工程师告诉我，单单取消AC直流电输出一项就为Boxster Spyder减轻了29磅的车重。

保时捷Boxster Spyder碳纤结构的手工座椅

　　在座椅的用料上，2011款保时捷Boxster Spyder用碳纤结构的手工运动桶形座椅代替金属结构的普通座椅，进一步减轻了26磅的车重。我的身材似乎与座椅完全吻合，因此支撑性较好，但如果遇上身材魁梧的驾驶者，就会显得拥挤了。

保时捷Boxster非常奇妙的过弯体验

　　在研发Boxster Spyder的初期，工程师们就有着远大的目标。作为一款MR跑车， Boxster Spyder在结构上要比保时捷旗舰车型911更有优势。通过减轻重量和升级悬架，保时捷的工程师们将原本富有乐趣的Boxster压榨出更多驾驶天赋。 2011款保时捷Boxster Spyder搭配行程更短的弹簧，前悬架阻尼提高了10%，后悬架阻尼提高了30%。同时，防倾杆的调教也更加硬朗。这样的升级目的是为了使车身达到更快的响应。