1蓝色凌傲非常酷

　　[汽车点评网 试驾]  随着汽车行业快速的发展，之前一向专注于SUV市场的长城汽车，近两年开始在轿车市场发力，第一款微型轿车精灵在整体素质上有着不错的表现，其后上市的炫丽凭借价格、配置等方面的优势，获得了市场的一致认可，销量非常出色。而酷熊和哈弗M1更是主打个性牌，独树一帜的风格也有着很好的市场反应。当时间到了2009年11月的广州车展，长城最新的家用两厢轿车凌傲正式上市，在1个月之后，我在上海F1赛道对这款新车进行了试驾。

　　从产品线上来讲，长城已经有了销量很好的炫丽，似乎没有必要再推出尺寸以及外形相差不多的凌傲了。不过从产品定位来看，炫丽的外形更柔和、价格低，更适合30岁以上的用户，作为日常代步的家用车，炫丽是个合格产品，但少了点激情。

　　凌傲则更适合年轻用户，首先它有着大胆前卫的外形，内饰的工艺也要比炫丽来的出色，此外前置仪表盘造型传统，符合大多数用户的使用习惯。价格上凌傲也要略高一些，这样既避免了产品线重叠影响销量，也将两款车的定位进行了区分。

　　凌傲外观上的最大特点在于前脸的直瀑式进气格栅，U字形格栅贯穿了整个车头，很有视觉冲击力，当然这种大胆的设计也引起了消费者的争论，喜欢的人会爱到死，而不喜欢的人会觉得怪异，是美是丑，我想每个人心中自有评判，当然对于长城来说，如果不喜欢凌傲的外形，那么更内敛的炫丽肯定符合买车人的需求，所以不需要为凌傲能否让多数人认可而发愁。

　　车灯和进气格栅融为一体，这是当下流行的设计，另外车灯造型犀利而有神，达到了画龙点睛的效果。此外，车身比例相比炫丽要来的更流畅，腰线略微上扬，视觉重心更低，看起来要更扎实。

　　内饰的设计相对来说比较常规，没有采用中置仪表盘是个好消息，毕竟这符合国内90%以上的用户需求。工艺方面，凌傲在选材和工艺方面都要比炫丽来的出色，也对得起其略高的售价。深浅搭配的内饰是典型的家用车风格，黑色的中控面板只负责音响功能区，而空调区域则被放到了下面，功能区分明显，使用要更简单方便。

　　乍看之下除了中控台，似乎凌傲和炫丽也没太多分别，不过实际上最大的变化在于后排。首先座椅可以调节靠背倾斜角度，并且坐垫可以前后调整。在同级别小型车中，目前也只有雅力士和飞度有同样的功能。通过调节靠背角度，后排乘客可以找到更舒服的角度。坐垫可以前后移动140mm，从而提升行李箱的储物空间。在这方面，凌傲要领先竞争对手。

2赛道试驾体验

　　除了可以调节角度的座椅，另一个能让第二排乘客感到舒适的就是平整的后排地板，中间乘客不需要再侵犯左右两边乘客的脚部空间，也不需要再踩在中间的鼓包上。

　　动力方面，长城凌傲提供了1.3L和1.5L两款发动机，代号分别为GW4G13和GW4G15，均采用了VVT技术，可以对气门正时进行调节，从而达到更高的燃烧效率。1.3L发动机最大68kW（92马力），最大扭矩118Nm，适合日常代步使用。而1.5L发动机最大77kW（105马力），最大扭矩138Nm，相对于凌傲的自重，已经算是很充沛了。

　　与两款发动机配合的分别是5挡手动变速箱和6挡CVT变速箱，其中手动变速箱挡位清晰，换挡流畅，不过行程偏长。而CVT变速箱来自于比利时PUNCH公司，相比传统的自动变速箱，平顺性更好油耗更经济。另外这两套动力总成已经在炫丽上面使用了很长时间，经过了实际的使用考验，技术比较成熟，耐久性方面不成问题。

　　底盘仍然是前麦弗逊搭配后纵臂扭转梁悬挂，前悬挂增加了副车架和防倾杆，对于提升车身舒适性和刚性有一定的帮助。此外这套悬挂系统结构紧凑，4轮4角的设计业提升了凌傲的内部空间，2460mm的轴距满足了日常的家用需求。

　　说了这么多，下面该进行到最重要的试驾部分。此次试驾会，长城汽车将地点放到了上海F1赛车场，这的确是一个激动人心的想法，能够在赛道上劲情的驾驶应该是所有人的一个梦想。

　　此次试驾的长度虽然只是上赛道的一小部分，但其中也包括了较长的直线，高速弯道以及发卡弯，对于凌傲的加速能力、操控性能都可以有一个综合的考量。

上海F1赛道试驾长城凌傲

　　首先在全油门直线加速中，可以感受到在1、2挡下发动机均能保证比较强劲和持久的动力输出，而挂入三档后，变速箱齿比变小，加速能力有所减弱。入弯前用力踩下制动踏板，可以感受到头段的制动力并不明显，而随着踩下制动踏板的力度不断加深，制动力的输出也开始变强，整个过程中感觉比较线性，没有突兀感，并且能够给人足够的信息。

3体验凌傲漂移

　　值得一提的是，凌傲前后均采用了盘式刹车，在同级别车中属于比较高端的配置，甚至超过了多数合资车型。盘式刹车相比鼓式的优点就在于散热性好，即使经过了连续的高强度制动后，也能够保证良好的效果。在此次的直线加速-制动项目中，每辆凌傲至少经过了40次以上的蹂躏，仍能够保证稳定的效果，这点让人很满意。

　　可以高低调节的座椅让我很喜欢，毕竟这个价位提供这个功能的车型不多，另外方向盘终于加入了真皮材质，虽然款式没有太大变化，但手感可要比炫丽那个强出不少。

　　悬挂的调校偏舒适性，但在高速弯道中仍然能够对车身给予足够的支撑，四轮四角的设计和整体性很高的底盘提升了操控性能，而在弯道中，短小的车身并没有显得太过活跃，多数时间还是呈现出容易修正的转向不足。所以开凌傲会感觉尾部很踏实，不必在意过分的深踩油门踏板会让车尾产生滑动，而面对转向不足，只需要略微收油即可，相比转向过度后的修正要来的容易得多。

　　除了赛道试驾，厂商还安排了三个小项目，分别是加速-制动-过弯、绕桩-入库体验以及轮滑车体验。

　　加速-制动-过弯

　　截取一段赛道，进行急加速、弯道前的权利制动以及过弯体验，主要感受凌傲的加速和制动性能，这点已经在赛道驾驶中有过描述。另外由于用桩桶将赛道分割为两部分，试驾时路面宽度明显变窄，心理压力也会随之变大。

　　绕桩-入库

　　绕过三个桩桶后进入由桩桶摆成的车库，考验凌傲车身的灵活性。

　　轮滑车

　　将凌傲的后轮拆除，改装为小号铁轮，或者说铁圈更合适。由于没有轮胎，摩擦力小，这样一来后轮就很容易突破抓地力的极限，产生漂移的效果，这时需要驾驶者对油门以及方向进行非常细腻的调节，才能让车头绕着一个点画圈，除了赛道驾驶，这算是最有意思的项目了。

● 编辑点评：

　　虽然试驾的时间不算长，但对于凌傲的第一印象还是非常满意，觉得它是一款很不错的车。也许有人说它有点贵，但贵也有贵的道理，后轮盘刹、可调节的后排座椅，比炫丽更细腻更时尚的内饰等等，都是实用的配置。

　　对于长城来说，此次F1赛道的试驾开了个好头，既宣传了凌傲的运动性能，也营造了一个不小的声势，而接下来对，厂家如何通过宣传，让消费者认可这多出来的价格，认可长城的品牌，而不是去考虑配置低一些的合资车型，这将会是决定凌傲市场命运的重要因素。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）

4凌傲详细参数配置

　　长城凌傲部分车型详细参数配置