每每提到五菱品牌，就会让人不禁想起“人民需要什么，五菱就造什么”这句印在人们心中的口号。尤其是以五菱宏光MINI EV为代表的纯电小车，目前全球累计销量近150万辆，让它成为全球最快实现百万销量的新能源汽车。对于五菱而言，一款车的爆火，只是品牌在新能源时代的立足之本，如何找到下一个细分蓝海再造辉煌，是五菱需要考虑和解决的重大课题。

在产品研发上，五菱深刻洞察用户对于高颜值、大尺寸、大空间、适合多场景出行需求的新能源代步车，全新推出的大空间五门纯电车五菱缤果领势而上。该车凭借着5.98万元的起售价，以及不俗的综合实力表现，上市两个月累计销量高达 42154 辆，爆款潜质势不可挡。今天，我们就来感受一下五菱缤果的独特魅力。

根据市场调研信息反馈，缤果实际用户群体女性用户占比高达68.57%，其中31~40岁的用户就占比48.57%，大部分用户反馈主要是被缤果颜值和大空间吸引，最终因外观美购买的用户占比62.86%，大空间占比35.71%，可见这款车的外观是符合女性用户审美的。

五菱缤果采用复古优雅的设计美学，令该车看上去十分精致，充满了年轻气息。圆润饱满的封闭式前脸，搭配X型水影LED大灯和五菱品牌 logo，细节处尽显电感属性。

车身侧面流水曲面凸显车身小巧灵动的一面，搭配套色车顶及高亮饰条，增加了车身觉效果层次感；而无感进入和无感启动功能的配备，也让用户体验更为顺畅。15英寸花瓣造型的轮圈，在实现降低风阻的同时兼具时尚美感。车身尺寸方面，五菱缤果的长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm。

尾部流线型鸭尾设计复古俏皮，搭配顶部的扰流板，运动感得到提升；X型尾灯造型同样非常饱满，与前大灯相呼应，具有较高辨识度。另外，尾部下包围也加入了贯穿式的高亮饰条进行装饰，进一步拉伸了尾部的视觉宽度。

五菱缤果的内饰配色主要以两种拼色设计为主，整车在黑、白、棕经典色的碰撞间呈现出强烈的复古小资腔调。此外，整个座舱整体材质使用了大面积的皮质包覆，内饰运用大量的圆形几何设计及高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的搭配形式，优雅中更显高级。

仪表板及中控屏采用了当下流行的10.25 英寸高清双联屏设计，两块屏幕分辨率非常高，既能盲操也能触屏控制，带来满满科技感和品质感。

车机搭载Ling OS灵犀智能系统，系统自带音乐/电台/导航/电话/视频播放/空调等多种实用功能；而语音交互功能支持可见即可说，响应时间快，用起来非常智能、便捷；配备的萌趣“小五小菱”IP 形象，拥有34个交互场景，也大大的提升了人、车交互的趣味。另外，车辆还配备全场景OTA升级远程服务，车辆软件功能常用常新。

不仅如此，车辆还支持远程操控，蓝牙钥匙功能。当用户打开手机 APP 界面时，利用远程操控功能，可针对车辆位置、剩余电量、剩余续航里程、充电状态、车门开关状态、爱车体检情况等进行实时监测，简单便捷了解车辆情况。同时，远程开启空调、远程启动、手机蓝牙钥匙开关车门等，如忘记带钥匙，也可从容应对；此外还可提前预约充电，避开高峰期，降低用车成本。

一体式打孔皮质座椅非常符合人体工程学，填充物充实，乘坐起来具有不错的承托性，有效缓解长时间驾驶疲劳。试驾车主驾驶座椅具有电动调节功能，副驾驶为手动调节。

为保证足够的空间利用率，五菱缤果首次采用了前置前驱的纯电架构，高度集成化的电驱系统，为座舱部分腾出了更多的可用空间。同时缤果前排采用全通地板和贯穿仪表台的设计，中央通道的储物格被更好用的挂钩所取代，从而让主副驾之间几无阻碍。既能有效利用横向空间，营造宽敞开阔的驾乘体验，又能在愈加紧张的停车环境中自如上下车。

受益于前驱架构的还不止于此，五菱缤果的后备厢储物空间不仅灵活性高，而且独有的下沉式后备厢，可形成“上下层”空间布局，无论是用来盛放琐碎物品，还是化身随车冷藏箱，亦或是大开大合放置各类大件物品，均不在话下。另外，后排座椅支持 5/5 分可独立放倒，整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳7个20寸登机箱。再加上车内手机槽、杯托、手套箱、隐藏式双挂钩等15处贴心的储物空间设计，可以说在储物方面，这台缤果完全能够满足用户多场景用车需求。

在配置的设置上，五菱缤果目前共计7款车型；入门两款车型轻享款、舒享款对应电池组容量为17.3kWh，CLTC纯电续航里程为203km，其搭载的前置单电机最大功率30kW，峰值扭矩110N·m。

另外五款车型（快享款、悦享款、悦享+款、灵犀互联款、灵犀互联+款）对应电池容量为31.9 kWh，CLTC纯电续航里程为333km，搭载的前置单电机最大功率50kW，峰值扭矩150N·m，相比低配车型的动力性能更强，同时所有车型的储能装置均为磷酸铁锂电池组。此次试驾车是续航为333km的灵犀互联+款，试驾路线从广州朗豪酒店--佛山，路程大约45公里，包括城区道路及高速路段。在出发前，我们将小计里程清零，最后能耗表现参考行车电脑显示的数据为准。

作为一款这台纯电动车，电机天生的性能特性让车辆在起步加速时的响应，更为积极；再加上轻巧的车身，也让车辆在城区道路中行驶更为灵活自如。

五菱缤果配有经济、标准、运动三种驾驶模式，不同的模式下差别也很明显。在经济模式下，此时车辆会利用限制电机的动力输出功率，来达到节能的目的。将加速踏板踩到底，车速最高在85km/h，车辆从起步到提速过程中，动力响应还是非常迅速的，不会给人很肉的感觉。

在标准和运动模式下，限速机制被撤销，动力响应更加灵敏、强劲；如果日常在城市内通勤，建议用标准模式，动力够用还省电。同时，该车也带有能量回收系统，开起较强后，会感受到一定的拖拽感，但不是很突兀，整体来说是比较柔和和线性的。

底盘方面，五菱缤果采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架结构，虽然在遇到一些较大的颠簸路面，车辆过滤的一般，但对于像减速带或一些碎石路面，车辆还是能够做到比较充分地化解，为车内乘客提供一个比较舒适的乘坐体验。再加上力度适中的转向系统和ESC车身电子稳定性控制系统，让这款车开在路上十分优雅从容，轮胎抓地力强，即使车速达到100km/h，也依旧有着不错的车身稳定性。

达到目的地后，查看数据显示，车辆行驶为45公里，电量从74%降至62%，续航里程为207公里，这样算下来，五菱缤果333km续航版最省1 度电能跑 10 公里以上，百公里出行使用成本不到 5 元，比油车更环保更经济。

另外，五菱缤果支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合，适用多场景。在直流快充下，电量从 30%-80%仅需 35 分钟，一杯咖啡时间便可快速补能；使用交流充电桩充电时长缩短至5.5小时/9.5小时（*SOC为20%~100%）；同时，该车还配套了随车充电枪，小巧轻便，便携易收纳，带来更贴心的充电体验。

经过短暂的试驾体验，五菱缤果这款车带给我的感受就是经济实用，好开好享好舒适，尤其是空间方面，带给用户更加宽敞自如的用车体验。还有就是五菱缤果的续航里程不虚标，即使在炎热的夏天全程开着空调，也没有掉电快的现象出现，而且快充功能的增加也让用户出行无忧。尽管同级别的对手包括零跑T03、比亚迪海鸥等等，但是五菱缤果凭借国民形象以及价格优势，仍旧拥有爆款潜质，让更多人转投五菱的怀抱。