10月19日-21日，2026中国汽车供应链大会在河南省开封市举办。10月21日上午，在大会主题会议一“智能座舱发展论坛”上，北京工业大学教授、博士生导师王超对《中国汽车零部件产业发展报告（2026）》蓝皮书总报告进行深度解读。他提出，我国智能座舱产业竞争逻辑已经发生根本性转变，由过去的配置竞争正式迈入平台竞争新阶段，五大底座能力的突破，决定行业能否实现从“份额替代”走向“平台主导”。

王超用“平台之屋”模型阐释当前产业格局：屋顶是核心判断，竞争由配置竞争转向平台竞争；四根支撑柱子代表算力、界面、更新、数据与安全四大控制权；五块底座为高端芯片、基础软件、功能安全、数据合规、全球交付，越靠近底层底座，市场集中度越高，技术替代难度越大。

报告指出，2020 2023年智能座舱行业重点是零部件上车落地，自2024年开始，竞争焦点切换为平台定义权与关键控制点掌握权，竞争单元从单项硬件配置升级为数字底座、舱驾融合、AI原生交互与安全合规体系，价值来源由硬件BOM成本转向软件平台、OTA迭代与服务运营，交互范式从菜单驱动升级为AI意图驱动，整零合作模式，也从主机厂交付规格书的交付驱动，演进为早期共同参与的平台定义驱动。

针对四大控制权现状，王超做了系统拆解。

算力控制权是平台的物理底座，争夺座舱域控、舱驾一体、中央计算架构的定义权，目前国内域控总成实力突出，域控前十本土企业占据7席，但座舱芯片高度依赖海外，高通国内座舱芯片份额约72%，华为、芯擎、芯擎三家本土芯片合计占比仅14.7%。算力比拼不只是TOPS参数，生态兼容、芯片平滑迁移升级路线才是胜负关键。

界面控制权是直面用户的入口，争夺多屏体验、应用分发权限。国内车载显示硬件实力强劲，车载面板全球份额达56.6%，HUD、语音交互领域本土企业表现突出，但应用入口、服务分发环节仍处于争夺阶段，HMI设计原则也从炫技式技术展示，转向降低驾驶员分心的安全导向。

更新控制权关乎OTA迭代节奏与长期服务运营，由芯片平台与移动生态主导。海外厂商已经实现大模型上车，模型驱动快速迭代，国内座舱平台保有量规模可观，但OTA商业价值尚未跨过盈利临界点，版本治理、分级合规是核心挑战，收益实现需要建立在足够保有量基础之上。

数据与安全控制权要求混合关键级隔离、长周期维护、完备的数据合规能力，该领域市场集中度最高，国内企业目前多点突破，尚未形成完整体系，车规EDA、认证工具链仍是薄弱环节。

五大底座构成产业发展的地基，分别对应平台上限风险、量产前置风险、出海合规风险。高端芯片的难点不在于性能，而在于完整生态；基础软件面临底层底座海外依赖、平台碎片化的效率难题；功能安全要求由后期测试前移至产品定义阶段；数据合规要从结果合规转向源头治理，适配多国法规要求；全球交付方面，出海企业需要在定点阶段就提供完整可复核的体系证据，而不是等到量产前临时补齐合规。

四根柱子与五大底座相互咬合，算力、数据安全两大控制权的短板，直接受制于高端芯片、基础软件等底层底座，王超提出，行业要更换评价指标，用功能完成率、交互成功率、平台复用率替代传统硬件配置清单，整车企业要守住界面、更新控制权，自持软件架构、用户入口与服务运营，平台型Tier1要强化集成复用，推进双芯片平台布局，补齐全球交付能力，芯片与软件企业攻坚高端芯片、基础软件短板，行业层面要搭建公共底座，建设共性软件、共享验证认证设施、统一行业标准。

他总结，智能座舱下半场突破的三把核心钥匙是定义权、复用率、证据链，只有各方协同补齐五大底座短板，牢牢掌握四大控制权，中国智能座舱产业才能跳出单纯市场份额竞争，真正实现平台主导。