作为坦克品牌在中大型豪华越野SUV系列的高端力作，坦克500凭借强劲动力、奢享空间、领先智能科技和硬核越野实力，打造了超百万级的驾乘体验。如今,2023款坦克500焕新而来，新车针对软硬件进行了全面提升和优化，共计16项。本次试驾活动，我们将在高海拔、综合道路以及相对恶劣条件下，与2023款坦克500一起感受这款车的长途穿越能力和产品实力。接下来我们就来看看这款车的综合表现如何。

2023款坦克500都做了哪些提升？

在说试驾体验之前，先跟大家介绍一下2023款坦克500在软硬件方面都做了哪些提升和升级。

首先是硬件层面，2023款坦克500新增了座椅靠背通风、全系标配车载ETC以及变速器底护板，这些都是实打实的配置升级。而在软件层面，2023款坦克500针对中央电子控制器CEM电能量管理进行了策略焕新；对于车机系统以及功能菜单逻辑实现了全面优化，功能丰富，语音交互更精准，系统响应也更加敏捷。此外，坦克品牌还深入洞悉用户需求痛点，针对变速箱顿挫、油耗高等问题，进行了升级优化。特别是变速箱换挡逻辑的优化，与此前车型相比，2023款坦克500驾驶跟脚性明显提升，换挡及动力输出更平顺，而且综合油耗每百公里减少1-2L。

3.0T V6发动机+9AT，动力强劲、平顺

在川西，总会有一种独特的魅力吸引着你。高山、草原、雪山、湖泊，不仅有着吸引人的自然风光，还有神秘的藏族风情，不仅有大美的自然路线，还有虔诚的朝圣之路。除了美景之外，川西也是非常考验一辆车性能如何的。

此次我们试驾的车型是2023款坦克500 运动版车型。试驾路线是从雅安出发，一路沿着318国道行驶，途经泸定，终到3500米左右的康定地区。在川西线连绵不断的高海拔山路地区，在高原缺氧环境下，对汽车来说也是非常具有挑战性的。

动力方面，坦克500搭载一台3.0T V6发动机，最大功率265kW，最大扭矩500N•m；加上48V轻混系统的加持，使其零百加速时间为7.3秒，这样的数据表现可以说是当下汽车市场中的“天花板”了。

作为整个动力系统的中枢神经，坦克500匹配的是国内首款纵置9AT变速器，最高传动效率达97%，最大承载扭矩达750N·m，结合大散热流量的液压系统设计，效率高、产热低，即便长时间蠕行也不会有过热的情况。

从实际试驾体验来看，在低海拔地区，坦克500这台3.0T V6发动机在起步阶段有着充沛的动力储备。在中途加速或想要超车的时候，9AT变速器的挡位齿比分布很细密，升降挡逻辑也十分平顺。这样的优势一方面是为了油耗表现，尽量让发动机处在最高效的工作区间；另一方面也是为了不让过高的转速切换挡位产生行驶顿挫感。

随着海拔的升高，让这台长5米、轴距近2.9米的中大型豪华越野SUV，在连绵不断的爬坡路段行驶时，也能够带来足够的动力加速表现。当然，在含氧量较为稀薄的高原上行驶，不仅人有高反，车也有“高反”，动力下降是不可避免的。此时使用运动模式，发动机能够始终保持足够大的功率和扭力输出，油门响应的更快、更灵敏，让车始终保持一个非常激进的状态。

除此之外，48V轻混系统的加入，也使得动力输出拥有更出色的平顺性，油耗也降低了不少。我们在发车之前，就提前将车辆信息复位，主要是想看看在川西这样的路况，坦克500的油耗大概是多少。官方给出的是，百公里油耗11L；通过实际体验，坦克500的综合油耗在12-13L左右，油耗表现对于这样一款车型来说是值得肯定的。

体验归体验，在路况复杂、天气多变的318上，时常会有很多大货车、旅游车、私家车通过，这时安全才是第一位的，所以需要放慢车速、专心开车才是关键。2023款坦克500配备了标准、运动、经济、雪地、泥地、4H、自动、4L、岩石、专家11种驾驶模式，以满足不同用户对于驾驶性能的需求；如果你觉得手动切换太繁琐，直接调整到AUTO模式下即可，这项功能可依据路况变化实现前后扭矩的智能调节，从容分配动力，大大降低了复杂路面的驾驶难度。

方向盘转向力度适中，不存在虚位的现象，指向性很精准，这刚好让车身能够尽量保持稳定。在崎岖山路过弯时，得益于扎实的底盘，使车身保持稳定，侧倾幅度较小。

NVH方面，坦克500采用了双层夹胶玻璃及精密定制的隔音材料，并搭载主动降噪系统。在整个行驶过程中，车辆对路噪和胎噪的隔绝感十分明显，很有BBA等豪华品牌车型的味道。坦克500的隔音静谧性表现的确达到了这个水准，甚至比同价位豪华品牌车型做得更好。

超强越野性能 穿山跨海如履平地

从底盘悬架结构来看，坦克500搭载前双叉臂独立悬架+后整体桥非独立悬架组合，并且采用了非承载式车身结构。越野性能方面，坦克500拥有超强的通过性和抓地力。车辆具备240mm离地间隙、800mm涉水深度、30°接近角、24°离去角和22°纵向通过角等优异参数。同时，车辆搭载的全新一代智能四驱，可实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式的切换。并且配备了可自动切换的智能全地形系统，前桥电控式差速锁、后桥机械式差速锁、坦克转弯、蠕行模式、透明底盘+征服者视角等多种电子辅助功能。可以说，只要在成本范围内，凡是你能用的专业越野配置，坦克500都给你安排上了。

其实，我们在城市中以及高原驾驶时，使用的是智能四驱模式。在这个模式下，坦克500采用全新的电磁离合器执行系统，通过车上的各种探头传感器，会自动根据路况变化实现前后扭矩的智能调节，从容分配动力。当车辆在80km/h以下，可在智能四驱AWD、高速四驱4H、低速四驱4L三种模式下无需停车自由切换，完美规避极限工况下分动箱过热的隐患。另外，坦克500的高速四驱（4H）和低速四驱（4L）还采用机械套索式锁止，可以将车辆前后桥的扭矩实现1:1分配，4L模式可以将扭矩放大2.64倍，既保证了复杂路况下的通过性，又兼顾了稳定性。

正所谓十年磨一剑，好产品是需要时间来打磨的。坦克500经历超严苛环境测试，烂路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计超200万公里，涵盖﹣40℃低温扬雪、雪地穿越极寒检验，45℃高温极限爬坡及沙地越野，并通过837种用户场景验证，以及炮弹坑、泥地、沙漠、岩石等60项越野场景测试，同时现款坦克500在全国有2万余名用户，总行驶里程近1.5亿公里，最长里程7万公里，可靠性进行充分检验，车型拥有极致可靠表现。

整车内外设计彰显豪华与科技

根据车型的不同，2023款坦克500同样分为运动版和商务版两种造型，前脸最明显的地方在于进气格栅的不同。虽然中网内部饰条都采用了横置布局，但运动版车型的银色镀铬装饰条更加粗壮，加上中间坦克的车标，使整体更富张力。矩阵式灯组排列错落有致，大气与精致并存，为新车赋予独特的神韵。引擎盖上方隆起的线条刻画出十足的肌肉感，尽显硬派风格。

车身侧面线条优雅而又不失硬朗之气。轮眉为采用了车身同色的设计，且有较大的离地高度，细节之处显露出十足的“野性”。由于运动版的尺寸达到了长5070mm/宽1934mm/高1905mm，轴距为2850mm，因而带来相当气派十足的视觉感受。

新车尾部造型较为方正，纵向灯组配以镀铬镶边，具有较高的辨识度。后外挂式备胎尾门为运动版特有，更具越野属性。还有个值得一提的点是运动版尾部挂牌的位置位于左下部位，十分富有个性。

相比于外观的硬朗，内饰则更加注重豪华感与科技感。中控台层次感比较强，并采用对称式设计；大量的木纹饰板与软性皮质的应用，以及车内的配色，都将车内豪华感演绎得淋漓尽致，而出风口处的石英表设计更是画龙点睛之笔，无限趋近豪车SUV的标准。

智能化方面，坦克500配备12.3英寸全液晶仪表盘、14.6英寸中控屏以及HUD抬头显示系统。整体的UI界面素雅，屏幕反应灵敏，内置功能也十分全面。不仅具备智能导航系统、蓝牙等功能之外，还支持智能语音控制、车联网以及OTA升级等功能，在功能性上处于当下主流水平。

另外，在中控屏下方和电子换挡机构周围都配以功能控制旋钮和多项功能按键，例如空调控制区域、座椅的加热/通风控制、驾驶模式切换、四驱系统锁止以及自动驻车等功能，看上去更像是机舱的操作台，为驾驶员提供别样的驾控体验。

在高原上行驶本来就非常耗费精力及体力，如果车辆舒适性差的话，就会给驾乘者带来更身心俱疲的体验，幸福指数直线降低。

而坦克500的前后排座椅都甄选了Nappa真皮材质，菱形格缝线及打孔工艺，打造人体工学座椅。前排座椅内部填充物足够厚实，对于身体的包裹和承托性都非常不错。同时，座椅支持前后排通风、加热、按摩，并新增座椅靠背通风，后排航空头枕，带给用户舒适、惬意的移动空间。

直观便捷的科技配置，使得日常使用更为简单轻松，带来了更为顺畅的出行体验，可以感受到坦克500在用功能给舒适做加法。从全路况、多场景的驾乘体验到宽大舒适的空间、储物布局的营造上，再到科技配置带来的功能舒适性，以及车辆静谧性赋予的身心舒适，可以说坦克500将“舒适”二字诠释得淋漓尽致。

毫无疑问，内外兼修、刚柔并济的2023款坦克500经过软硬件全面提升和升级之后，重新定义中大型豪华越野SUV市场，以兼具豪华和越野的硬实力，全面满足新时代消费者对未来高品质汽车生活的憧憬和期待。目前2023款坦克500已正式上市，官方售价区间33.50万元-39.50万元。与此同时，购车用户还可享受多重专属权益，具体包括：前1000名用户可获得标配前桥电控差速锁及专属交车礼盒；2080/0首付、至高60期、自由组合贷；最高7000元的增换购补贴。对这款车感兴趣的朋友不妨到4S店体验一番。