来到了兰阳平原，我们便将307 HDi的舞台拉往山区，虽然过去的经验，已让人明了RV化设定的307，在操控上不能和过往的Peugeot车款相提并论，但搭载柴油引擎后所拥有的强劲动力，仍让人想一探307 HDi实力；将六速手自排切入手动模式，大脚油门下，仪表板中的档位显示竟悄悄跳入2档，虽然在基于保护车辆的前提下，307 HDi会主动进行升、降档的动作，但却也减损了让人享受主控驾驭乐趣的权利。

　　舒适设定影响操控，整体表现稳定

　　以约莫60公里的速度切入弯角，较高的车身和长悬挂行程，虽然不免造成了车身的侧倾，而车辆重心在转换间，也稍稍影响了过弯动作的流畅，但307 HDi渐进式的动力输出，让人在弯道间易于掌控，而扎实的底盘设定与灵巧的车身尺码，也让其能依照驾驶人所设定的路线前进，带来相当的安定感。

『扎实的底盘设定与灵巧的车身尺码，让其能依照驾驶人所设定路线前进，带来安定感』

　　将车速逐渐提高，当来到70公里以上，307 HDi的轮胎在过弯时，传来阵阵抗议声，转向不足也逐渐发生，但此时在ESP电子车身动态稳定控制系统介入下，略收油门，并修正方向盘角度，307 HDi也能顺利攻克弯道，而将排档于手动模式的2、3档间切换，转速维持在2500rpm以上，柴油引擎源源不绝的动力，让307 HDi在通过出弯点后，能立刻加速前进。

『307 HDi在ESP电子车身动态稳定控制系统外，并增配了ASR加速防滑控制系统，降低了可能发生失控的危险』

　　而和过往相较，307 HDi在ESP电子车身动态稳定控制系统外，并增配了ASR加速防滑控制系统，降低了可能发生失控的危险，而在被动安全上，也新增了车侧气廉，让全车达到6气囊的设定，在主被动安全性上都有显著的提升。

　　最后一役，换心重回战场

　　正如同文前所述，Peugeot 307的后继产品308已于海外市场发表，并预计将于2008年向亚洲市场进军，而在柴油风潮持续延烧的此刻，搭载著原厂最引以自豪的动力心臟，307 HDi无论在造型或配备、质感上，都有相当精进；不过307毕竟是将改朝换代的产品，和对手们相较难免略显疲态，但其均衡的产品力，以及合宜的售价，若能替Peugeot HDi柴油家族打响名号，这最后一役，也足以让307功成身退了。