尽管轩逸在外形和内饰上，都没有占据最有利的排序位置，但说到驾乘方面，轩逸获得的唯一一个“最”就是最安逸、最轻松的感受。毫不夸张地说，驾驶轩逸是消耗体力最少的，因为它的方向盘、踏板都非常轻，轻得让我唯恐粗野的操作会伤到它；手动变速器的换档也很轻松，换档杆入位准确，离合踏板的接合行程也足够宽容，表现在动力输出上，同样因为较轻的车身带来高功率重量比而表现得信心十足。唯一的不足就是跟世嘉一样，较高的车身重心在弯道中总会给人留下车身不安稳的印象。
驾驶轩逸是消耗体力最少的
关于世嘉，虽然它与科鲁兹并列为体重最大的选手，但得益于更高的动力输出而表现出积极、灵巧的步伐，尽管4速自动变速箱依然拖累着动力传递，但至少世嘉穿行于街道上都会走在队列的最前端，科鲁兹和朗逸想要超过去并不是容易的事。
世嘉得益于更高的动力输出而表现出积极、灵巧的步伐
科鲁兹底盘扎实
科鲁兹同样遭受着变速箱匹配度不足的影响，但只要你习惯了它过于稳健的起步，进入中高速段后它始终保持着运动员般的素质。扎实的底盘功力使科鲁兹很可能成为本场对比中的操控最佳车型，但较大的自重带来的迟缓还是让我更愿意享受它最为宽敞的后排空间。
朗逸的离地间隙最小，这就使得它的底盘表现出非常稳定的特点
朗逸的座椅有着仅次于轩逸的第二舒适度，无论是前排还是后排乘客，都不会产生对乘坐舒适性的质疑。然而本场最小的轴距和第二小的车身宽度都注定让朗逸的后排难以得到大家的关注和认可。此外，朗逸的离地间隙最小，这就使得它的底盘表现出非常稳定的特点。
