以往行驶在中国道路上的进口汽车还是凤毛麟角，南方的车迷都爱好称呼车体较为流线造型的MPV车型为"子弹头"，形象地体现出其动感的一面。现在，雪铁龙大C4毕加索正式进入中国，第一眼看到它的时候我就想起了"子弹头"这个昵称。
● 外观——
在雪铁龙汽车家族中，以毕加索命名的MPV产品，则被全球汽车用户视为汽车艺术精品的代表作，这其中自然包括雪铁龙C4毕加索。近代的雪铁龙汽车的外型线条均以流畅亮丽为主，先不说性能和实用性，至少在外观上已经给人不错的印象分。即便是上市多时的国产萨拉毕加索，以现在的眼光来看依然是款外型不错的汽车。
雪铁龙C4毕加索
大C4毕加索采用了雪铁龙提出的Visiospace设计理念，Visiospace的意思是vision与space的结合，强调了视觉与空间的和谐统一，这样的设计理念就打造出大C4毕加索流畅的车身线条。
从正面看，发动机盖上的双箭头家族标志与车身的流线造型延续了雪铁龙新一代的设计风格。造型别致的大灯则为大C4毕加索增添了几分灵动与活泼，大灯内部的线条也同样丰富，采用特别的磨砂底色，即使白天也显得很醒目。
大C4毕加索拥有6.4平方米的车窗总面积，这不仅能为驾驶者提供更为开阔的视线范围，而且大大减少了前排及侧窗的行车盲点。此外，大C4毕加索也是拥有超宽视野前风挡玻璃的车型，其前风挡的垂直视角达到了70度，是同级别车型的2倍。
在不影响车身强度的基础上，大C4毕加索的车顶横梁后移了30厘米，实际试驾之后发觉，大C4毕加索的前排视觉开扬程度绝对不亚于敞篷车。
● 内饰——
行车信息、室外温度、影音窗口以及GPS导航指示则全部被整合到了仪表台中央处的彩色显示屏上。而且所有的行车信息菜单均采用中文界面，证明大C4毕加索进入中国已经准备的很充分。因为有很多进口车型要不就是全英文菜单，要不就只有部分采用中文显示，有时候真的会很不方便。
中央固定集控式方向盘功能上与设计上都与现已国产的C4世嘉相类似，在方向盘中央集成了多种常用功能的操作，而且也不会跟随方向盘转动。初次使用可能不太习惯，但是在短短的1个小时试驾之后已经发觉这种人性化设计的优点。
在大C4毕加索的仪表台两侧和B柱上，分别配备了独立空调控制器，实现了真正意义上的分区独立调节，这个设计也是第一次在量产车上真正看到。
此外，人性化的储物空间设计随处可见，最实用的就是在中控台前方的两个硕大的储物格，这么大吞吐量的储物格也是很少见。其它在门板及手套箱等小地方的储物格也是很有实用性。此外，大C4毕加索在中控台的底部还设有一个连接冷风的大型冰箱，虽然不能制冷，但保冷还是卓卓有余的，敞开时更可作为前排乘客的杯架之用。
● 空间——
大C4毕加索采用了2-3-2的座位布置。前两排都采用了5张独立的座椅，包裹性很不错。
在大多数情况下，第三排座椅可以隐藏在地板下面，第二排的乘客就可以在13厘米的范围内进行前后的纵向调整。而且前后排的座椅均可独立调教倾斜角度，提供真正舒适的乘坐空间。
● 座椅灵活操作——
图中展示出大C4毕加索中排座椅折叠方式的操作，是法系MPV在车内空间运用上的一个明显进步。
同样的，以往这类MPV车型的第三排折叠方式都是日系车型的得意之作，如今大C4毕加索也能做到与对手均等的便利性，真是可喜可贺。
● 动力操控性能——
雪铁龙大C4毕加索配备了VVT可变正时气门技术的2.0升汽油发动机，可发出104千瓦和200牛米的动力。在试驾过程中，发现这台2.0升发动机与4前速手自一体变速箱的配合还算默契，大C4毕加索1.6吨的自重其实为这款发动机带来了不少负担，但只要你适当地对油门加压，还是能爆发出一点的力量出来。
官方数据显示大C4毕加索的0-100公里加速成绩是12秒多，成绩一般。但既然是一辆如此乘坐舒适的7人MPV，动力够用就好，太过于力量强大只会引来后座乘客的投诉。由于取消了传统换挡杆，雪铁龙特地为驾驶者提供了两个手动换档拨片，在MPV身上看到手动换档拨片你还想得到其它车型吗？虽然手动换挡的效果不太明显，但什么车都要强调自主操控的思想已经深埋在法国人骨子里了。
另外，在城市路段驾驶着大C4毕加索，比日本对手较硬的悬挂设定在普通弯道上的倾侧不会很明显，而且方向盘的指向性在MPV车型当中已经是很接近轿车的水平。虽然高大的车身累赘，不能带来很好的即时指向性，但法系车那种强调操控性的血统只要你认真体会一下，即使是这种MPV车型也是能感受到的。
通常这类MPV车型的制动表现都是一般般，特别是满载之后更加会捉襟见肘。但在试驾过程中，车内坐着4位成年男子外加部分行李，由于要追赶车队行驶免不了要做出一些紧急的制动。过程中虽然制动力不是说非常充裕，但也算得上够用，起码你坐着一家大小的时候不会因为刹车效能低下冒出一身冷汗。
大C4毕加索是发展自C4轿车版本的，这也是我们猜想它有机会国产的原因之一。在C4轿车的前桥基础上，大C4毕加索对转向机构、前悬挂的三角臂等部位进行了强化处理，以应付MPV车型额外的负重。而后桥的总成则采用了全新设计，可变形的横梁配有一个稳定杆，这样既抑制了车身在弯道中多余的侧倾，又最大限度保证了乘客的舒适性。
● 主动被动安全性配备——
除了在内部设计上强调舒适性，大C4毕加索同样很出色的主动安全和被动安全性。主动安全方面，大量的主动安全电子辅助系统，为驾驶者提供了更为安全的驾乘体验。例如坡道起步辅助系统可以在2秒钟内自动稳住坡上的车辆，从而确保驾驶员从制动踏板换到油门踏板时不会溜车；而电子自动驻车系统则进一步提升了驾驶安全性和舒适度，不仅能在熄火后自动锁止车轮，它还能根据车辆的负载状况或天气情况随时调整刹车力度；ESP电控车辆稳定行驶系统则可随时监控车辆行驶状态，并在出现危险时第一时间提供给驾驶员适当的帮助。
在被动安全性方面，大C4毕加索在欧洲碰撞测试中，以35分（满分37分）的成绩获得了5星级最高评价。雪铁龙对大C4毕加索的车架结构进行了全面加固，并且在车辆的前后部都预设了吸能区，在发动机总成的下部还开辟了一条辅助受力通道，可以合理地引导正面受力，吸收意外撞击时产生的巨大冲击力。
另外，7个安全气囊负责全方位保护受到剧烈撞击后的乘员安全。主、副驾驶员位置的气囊弹出压力及体积取决于撞击的严重程度，由于配备了中央固定集控式方向盘，前排气囊的爆出形状得以最优化，从而大大增强了防护效果。膝部气囊及侧气帘则可有效避免驾驶者的胸腔和小腿受到伤害。
● 编辑结语——
撇开大C4毕加索的国籍，以全进口身份进入中国的大C4毕加索，售价区间只介乎27万至30万之间，价格上其实已经很接近国产畅销的几款MPV车型。除了动力上表现稍弱这个缺点之外，以大C4毕加索所拥有的空间和配置，和已经非常接近日本对手的实用性，大C4毕加索绝对是这个价位中的进口MPV首选。
