每周事儿不少，只挑重点聊。上一期栏目刚说车市进入了短暂的贤者时间，能让我偷个懒，接下来这一周（也就是上周）车企们就让我开始疯狂加班了，上市的新车一个接一个，咱还是按顺序盘吧。

■ 领克10 EM-P

9月8日，领克10 EM-P率先登场，全系一共4个版本，官方指导价格区间为17.38-21.18万元，限时优惠价格区间为16.38-20.18万元，直接优惠1万元以表诚意。领克10 EM-P实际上就是Z10车型的插电混动版本，无论是整体外形尺寸还是造型设计都非常接近，运动感十分强烈，是中国品牌中少有的走运动路线的中大型轿车。

配置上新车也很舍得给，甚至低配和顶配车型之间的差别都不大，不是特别刚需某项配置的话，直接满入门版就相当划算了。动力方面也是一样，全系都是基于1.5T发动机+3DHT+四驱的组合，只是高配两款车具备了更大的电池，纯电续航里程更长一些。

编辑怎么说？

15-20万价位的轿车市场中已经很久没有出现一款能让人眼前一亮的车型了，甚至我不需要再加上“中大型”、“插电混动”、“全系四驱”等限定范围的词语。今年上市的中大型轿车里，几乎都是围绕舒适、豪华、节能等常规方向去定义的车型，例如比亚迪汉L DM-i和奇瑞风云A9L。即便是更加对位的星纪元 ES也只是顶配才有四驱，况且它还是增程式动力。

而领克10 EM-P则更像是一款集各家之所长（配置、尺寸都不输），并且在动力形式以及外形上更契合喜爱运动轿车的用户。不过，打运动牌仍然是个有风险的举动，毕竟在长久的燃油车时代，主打运动风格轿车历来叫好不叫座，这样的前车之鉴会否在新能源时代继续成立还有待观察。但对于领克仍然坚持运动路线的做法，编辑我仍然予以高度肯定，毕竟领克要是不做运动车，那就真没有运动车可选了，车市又会变得极其无聊和中庸，那将是所有人的损失。

■ 一汽-大众 全新一代速腾L

接下来说个燃油车，一汽-大众全新一代速腾L。新车全系一共3个版本，官方指导售价区间为14.79-16.49万元，限时优惠价格区间为11.49-13.19万元。新车采用了大众家族化的设计语言，具备足够的瞬时辨识度，更加圆润的线条也提升了整车的精致感（尤其是和上代相比）。新车外形尺寸相比上代微增，轴距则保持在相同的2731mm。

内饰依旧是大众的平铺直叙般的简约风格，但材质的使用上显得温馨了不少。中控屏使用了12.9和15英寸两种规格的触摸屏，可选装360度全景影像系统。中高配车型支持基础的L2级别辅助驾驶功能。全系车型采用1.5T发动机+7速干式双离合变速箱。

编辑怎么说？

从价格层面来看，全新一代速腾L定了一个依然飘在天上的官方指导价和一个还算是接地气的限时优惠价，这也算是大众家的老传统了。新车造型上的进化很不错，是个2025年的主流样式，内饰的整体材质用料也比上一代好得多，至少不是那么硬邦邦感觉。

车身尺寸几乎没变也能理解，毕竟再大就影响更高级的迈腾了，现在这个尺寸也足够家用。配置方面有一定进步，尤其是车机的功能（人机交互能力，运行流畅程度等）有了明显的提升，辅助驾驶层面也相比上代车型有了更多的扩展，但你研究过配置表后就会发现，但凡更高级的功能就需要您选装（得加钱），哪怕是360全景影像、座椅通风加热这样的刚需功能也一样（得加钱）。动力方面倒是比较统一，反正就3款，都沿用已经在上代车型的组合就好了，好在动力输出和节油效果都不错，在燃油车里仍属于优秀水平。综合来看，这车依然适合那些对各方面配置要求不高，只认准合资品牌纯燃油车的用户。

■ 方程豹钛7

和“得加钱”同日上市的还有连自己家桌子都掀了的车型——方程豹钛7。新车一共4个版本，官方指导价17.98-21.98万元。这价格区间是不是有点儿熟悉？对，现款的比亚迪唐也是这个价，也是4个版本。钛7拥有方程豹家族一贯的方盒子造型，但是线条的运用和已经上市的车型完全不是一个思路，新车很简约也很有时尚感，属于能直接让更多人接纳的风格。5米的长度和2920mm的轴距对于一个5座SUV来说简直是奢侈，而且还能再给一个1000L容积的后备箱。

功能方面，你能在这个级别车型上找到的功能，钛7都有，而且很多都是标配。甚至，钛7还首发了比亚迪自研的后排娱乐+车控平板，联合第三方公司深度定制的全景相机、儿童安全座椅、宠物安全座椅、电动滑板等一系列拓展配件，大幅拓展了家庭用车的使用场景。钛7标配了比亚迪最新的第五代DM技术，同时提供两驱和四驱版本，CLTC纯电续航里程135-200公里。全系标配前双叉臂＋后五连杆的四轮独立悬架，配合带路面预瞄的云辇-C系统（除最低配），操控性、行驶品质都有保障。另外，钛7标配天神之眼-C辅助驾驶系统（顶配为天神之眼-B），能提升日常行车的主动安全性并降低长时间驾车的疲劳感。

编辑怎么说？

如果没有方程豹的话，这款车是不是应该就是新一代唐？或者唐换代的话至少应该是钛7的配置标准？钛7以不到18万元的价格入场，不仅让各家竞品车型一身冷汗，甚至自家的唐DM-i也得躲在角落里哆嗦。

没啥好说的，20万上下，钛7就是目前性价比最高的SUV，而且短期内难有对手。多说一句，4款车型里，两个中配的Max版本性价比是最高的，基本上就是两驱还是四驱的区别，这个您自己权衡吧。

■ 智己LS6

智己LS6这次一共推出了9个版本，全系车型的官方指导售价区间为21.29-28.49万元，上市权益价格区间为19.79-26.99，相当于直降1.5万元。从改款升级的幅度来看，新车完全可以看做是中期改款了（尽管距离最初版上市还不到两年），造型变化的重点在于车头和中控布局，新的车头要比老款看起来厚重不少，层次感和力量感更强，车尾则是更精致的“马丁臀”。

重新设计的仪表台依旧个性十足，中控屏+仪表盘的尺寸从26.3英寸增值27.1英寸，虽然数值没变多少，但由于屏幕变高（宽）了不少，实际可视面积其实是大幅增加了。而且它的到来也替代了中控台前端的大屏，把空间还给储物格。副驾的15.6英寸娱乐屏虽然位置稍显怪异，但用起来之后也就会发现它有多香了，配合同样是免费选装的零重力座椅，爽歪歪这个词被彻底具象化。此外，全框方向盘（半框的需要选装）、全新造型的车门饰板以及一体式玻璃车顶也是新车的主要变化，如果非要找点儿遗憾的话，后排娱乐屏被取消算是一个。

动力方面变化不小，新车增加了增程版车型，而且配备了52/66kW·h两种规格的的大电池，对应的CLTC纯电续航里程为370/450km，CLTC综合续航里程为1400/1502km。纯电车型虽然数量有所缩减，但依旧提供了245/300/500kW三种功率规格，动力电池容量则有76/103kW·h两种，CLTC纯电续航里程为650/802/750km。无论是增程还是纯电，新车都采用了800V/875V高压电平台，并且都支持超级快充，行驶电耗更低、充电更快。

编辑怎么说？

整体来看，新款智己LS6的诚意还是挺足的。价格相比老款要降低了不少，基本上算是杀入了20万元级别，让用户少花钱。另一方面，造型和配置上的调整升级也进一步提升了整车的竞争力，和众多同价位、同级别的竞争对手相比毫不逊色，尤其是几乎全系标配的后轮主动转向系统，带给用户的便利和操控体验是独一无二的，对于更在乎驾驶质感和乐趣的用户来说，吸引力更大。

而从新款LS6开始，智己品牌也不再死守纯电市场，增程车型的加入意味着用户群体被大幅拓宽，大电池+大油箱的策略非常准确的把握了用户多用电、少用油的心理预期。按照这个思路去更新自家产品的话，智己接下来只需要解决品牌知名度，尤其是让用户在海选阶段想起来智己品牌，把智己的车型纳入考虑范围这件事。

■ 极狐T1

最后来聊聊新能源代步车领域的新人，极狐T1。新车一共5个版本，官方指导售价区间为6.28-8.78万元（没有限时优惠价）。从造型来看，新车传承了一部分极狐的家族设计，但更多的还是自我创新，毕竟在小型两厢车领域，造型的因素更能决定一款车有没有机会上桌。而从尺寸上来看，其4337mm的车长和2770mm的轴距几乎是这个价位里最大的体量，甚至比紧凑型的大众ID.3和高尔夫都大，更别提那些车长都不够4米的小家伙了，这对于在乎驾乘空间的用户来说非常有优势。

配置方面这款车给的也挺足，15.6英寸的中控屏、8.8英寸的全液晶仪表、定速巡航以及热泵空调都是全系标配，具备核心实用价值的东西都给了，这确实很厚道。不过，动力方面就不是极狐T1的强项了，虽说320/425km的CLTC续航里程是这个价位的普遍水平，但极狐T1却只搭载了最大功率为95/70kW的电动机（对，大电池的版本反而是小功率电机），通勤够用，但也别多想。

编辑怎么说？

如果你是家庭用户，有更多的机会要用到第二排座椅，或者是把纯电车作为家里的主力代步车来使用的用户，那么全新上市的极狐T1是更加值得优先考虑的车型，这款车拥有同价位里越级（甚至不止一级）的驾乘空间，坐满5人时的宽敞感无人能及，并不会委屈任何一位乘客以及他们的行李。

对比一下比亚迪海鸥、吉利星愿、埃安UT等车型您就会有深刻体会。可以说极狐T1是一款把主要技能点都加在了驾乘空间上的车型，有一些偏科，但好在偏的是主科。只要您能接受这款车的同级偏弱的动力表现，那这款车就没有什么减分项了，毕竟在一款入门车型上既要有效，确实不现实。

其实上周还有一些新车值得说两句，比如加大了电池容量，提升纯电续航的深蓝S09，续航和配置都有提升的新增款启源A07以及尺寸更大、豪上加豪的仰望U8 L等车型，喜欢的用户也可以多关注一下，尤其是旧款退市，新款刚铺货的车型，只要不是差价特别大，尽量买新款。