如果你对一个美国人说雪佛兰Chevrolet，他可能给你最大的反应就是楞个半秒才想到你说的是什么，就好像你对一个北京人说我要一瓶牛栏山二锅头一样。但如果你和他说起美国人对雪佛兰的昵称Chevy，那个美国人给你的反应绝对和一个北京人听到来瓶“牛二”的反应一样热情。
在美国人心中，雪佛兰就像自家的小儿子一样永远年轻冲劲十足。这个已经跨越一个世纪的品牌，创造了以国宝级跑车科尔维特领衔的众多经典车型，例如Monte Carlo、Cobalt、Caprice、Silverado等等。当然也包括我们这篇文章中的两位主角，迈锐宝和可变型能战斗更会耍酷的科迈罗。
我相信大多数人都会觉得迈锐宝和科迈罗除了属于同一品牌之外，其他方面并没有什么共同之处，一个轿车一个跑车完全不搭界。如果您也这么觉得，那我就只能说您的观察能力不够敏锐了，下面咱们就一起来看看这对亲兄弟的相似之处。
作为一款主流中级车，迈锐宝的前脸设计走的是家族化厚重粗犷风格，辨识度极高就算是挡上标志也能一眼看出他的身份。但当你转到车尾，迈锐宝绝对会给你个大大惊喜，充满肌肉感的车尾线条像极了同门兄弟科迈罗，行李厢盖上隆起的小扰流板更是与科迈罗如出一辙。
少见的方形尾灯，灵感同样来自科迈罗，在如今这个中级车纷纷以中庸、商务为卖点的年代，像迈锐宝这样还保持着原汁原味美国肌肉范的车型绝对是个稀罕物。没有过多繁复设计硬朗的尾部线条，像极了黄金年代的美国车型，在保持自己个性的同时也像前辈们保持着足够的敬意。
极富力量感的5幅轮圈，同样体现了简单直接的美国范儿。虽然尺寸不同，但迈锐宝和科迈罗都采用了这种最普通也是最粗犷的轮圈样式，只是科迈罗的20寸大脚要比迈锐宝的17寸视觉效果更加突出。
虽然是款主打家用的中级车，但迈锐宝在保持了中级车内饰中应有的舒适性及科技感的同时也不忘了提醒驾驶者“千万不要小看我，逼急了我也照样变型！”不信您就看看那两个复古范的方形仪表盘，毫无疑问这款充满机械感的仪表盘设计，同样来自科迈罗。
前文中提到了第三代迈锐宝曾经在NASCAR比赛中取得过极其辉煌的战绩，在这里笔者就和大家简单聊聊让美国人民如醉如痴，极其不按常理出牌非常符合美国人性格的NASCAR。
稍微对赛车有点了解的人，恐怕对NASCAR的印象就是几十台车头尾相连绕着一个像田径跑道一样的赛道狂奔几十圈，期间伴随着各种碰撞和突发状况，如此而已好像也没什么难度只要会开车的都能干这活。有这种想法的朋友不妨想想，一台车跑环形赛道很容易，但以平均时速接近300km/h的速度跑呢？在接近300km/h的时候还有其他几十台车跟你抢一条过弯线路，同时你还要应对来自前车的乱流，最要命的是在这个时候你的刹车还基本等于没有……
这些就是跑NASCAR比赛的车手们要应对的最基本的状况，看完这些还会有人觉得NASCAR这种跑大圈的比赛很简单吗？就连不务正业的前F1世界冠军莱科宁在“赋闲”期间，也曾试图参与过NASCAR的比赛。不过这位F1赛场上以冷静著称的冰人，在试驾了最低级别的NASCAR赛车后发现自己好像没法抵御美国式的火热，只好放弃了参加NASCAR的想法。
正是这个起源于美国草根阶层的赛事，成就了无数传奇英雄和他们的座驾。这其中就包括仅有的两位NASCAR三连冠车手之一，第一位登上《Sports Illustrated》封面的NASCAR车手Cale Yarborough，今年Cale Yarborough老爷子也成为了NASCAR名人堂中的一员。
这位身兼农民、商人和NASCAR车手的老爷子，驾驶着他的迈锐宝在1975-1977这三年中，赢得了NASCAR比赛中级别最高的Winston系列赛的20次分站冠军，并取得了年度总冠军。之后的81-82赛季，Dave Marcis也曾驾驶迈锐宝赛车在Richmond Fairground赢得了冠军。
迈锐宝和科迈罗这对孪生兄弟，在诞生之初拥有着极其相似的血统。随着年龄的增长，科迈罗依然保持着他的硬汉本色，迈锐宝则从一位摇滚青年变成了内心坚强的居家型男人。要是让我选择一个我想我会选择迈锐宝，为什么？呵呵，因为我怕科迈罗会变型！（文、图、摄影/汽车点评网 刘畅）
