当我们对国产新能源轿车的售价区间印象还维持在10万元左右的时候，比亚迪海豹的上市信息给了我们当头一棒，官方把价格定在了20.98-28.68万元。比亚迪海豹是海洋网旗下的首款纯电中型轿车，颜值高、配置高性能好，同时比亚迪能实现零部件自产、设计自行完成和自己具备组装能力、等等，那么这些就是他们全新产品定价的全部依据么，今天我将带着一定疑问通过对产品的试驾来寻找答案。

外观采用独到设计语言 也有彰显个性的一面

作为比亚迪e平台3.0的产品，比亚迪海豹是比亚迪海洋网海洋生物系列的一款纯电中型轿跑，在设计上，车辆采用了全新的理念和技术，包括CTB（Cell To Body）将刀片电池组融入车身、Ocean X前脸等丰富的全新设计理念，让车辆成为一款独一无二且充满新设计元素并引领潮流的车型。

车头部分海豹传承了Ocean X概念车的精髓，以动态视角中的“X”为架构，赋予整车前部强烈的前冲感，上聚合、下发散的“X”形特征，具有强烈的视觉冲击力，且极具电动感。作为前脸造型的延伸，海豹的前机舱盖具有媲美运动跑车的既视感，其饱满的雕塑曲面惊艳迷人，既有海浪翻涌的气势，又有山峦起伏的浑厚感，让人心潮澎湃，同时展现出强烈的动感设计。

灯光组合采用海悦双U悬浮式车灯与前舱盖两侧的隆起浑然一体，灯腔内部是双U型的悬浮式LED发光组件，让车灯整体更加细长，为海豹塑造了犀利的眼神，堪称整车设计的点睛之笔。车灯本体及其外侧回旋镖造型的装饰，共同构成字母C的形态，与后视镜上的转向指示灯造型相映成趣。

海浪涟漪“波纹”灯，灵感来源于大海翻涌的波浪，结合了直线和水波涟漪两种元素，其发出的线性灯光从外向内层层推进，给人以无尽的延伸感，辨识度极强，同时也强化了Ocean X前脸造型的气势。

车辆侧面，更是辅以出色律动的线条，让车辆呈现出不俗的活力，从设计中充分体现车辆的设计是向往动感和年轻化的理念，面轮廓线流畅自然，低趴的前机舱盖，倾斜的A柱，圆润的顶盖，下溜的快背与微微上翘的鸭尾造型一气呵成，勾画出运动轿跑车的特有形态。

从前机舱盖边缘延伸出的水切线形成前倾的俯冲姿态，并在C柱之后轻微上扬，让D柱在视觉上更加简洁，车身更具流动感，同时也平衡了车窗与车身的比例关系。另外肩线与前机舱盖边缘衔接，如同平滑的水流，自然隐没于后门，展现出车辆很自然又很富有活力的侧面线条。

与此相呼应，D柱三角窗采用两种装饰，一种让人联想到海岸礁石层叠的形态，另一种则形似水滴，进一步突出了海洋主题。大胆新颖的设计，彰显了年轻人对个性的极致追求。

海浪双腰线是海豹侧面设计的亮点，后仰的长段腰线以前轮眉后部为起点，营造出静态时轿跑车特有的优雅格调。其起始处的黑色装饰造型源自水面的波纹，同时也能让人联想到海豹的尾鳍，生动、活泼。

海豹的车尾具有饱满的曲面和充满张力的线条，非常大的受光面有效提升了光影体量的质感。后保险杠并未采用简单的通体设计，车辆两侧的装饰件使用密集横筋条，细节精致，且具有电动感，中间大面积的黑色导流结构，不仅有效降低了风阻，也展现出赛车般的运动气质，同时也通过色彩反差，勾画出海豹尾鳍的造型，巧妙地回应了命名“海豹”的主题。

海豹的海天一线贯穿式水滴尾灯设计灵感来源于水滴，极具辨识度，5mm的极窄线性灯带串联起了水滴点阵灯光，并衬以纤细且有质感的高亮镀铬饰条，营造出海天一线的奇妙视感。参数化分布的点光源从大到小层层递进，充满纵深感和科技感。

内饰科技感依旧爆棚还不缺芯片 乘坐空间符合级别

进入车内，海豹基于“海洋美学”设计理念打造的海蕴智雅舒享座舱，充满形式多样的海洋元素，让人放松、愉悦同时，更能感受到柔和灵动、充满活力的整体氛围。优秀的人机工程学设计和精致的做工，诠释了体贴和高品质的内涵。

在车外我们能看到前脸的主题感和设计很强烈，而到了车内，在我们中控整体经常呈现在驾驶员和成员的前方也呈现出很强的设计和主题。“逐浪”式仪表台辨识度极强的完整轮廓，柔和中带着坚毅，展示出更为纯净的设计形态。虽然这样的设计在比亚迪e平台3.0的其他车型中我们已经屡见不鲜，但是海豹的车内主题感更强，同时海洋元素也更强。

以流畅、自然的线条为主基调，仪表台通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，同时也进一步提升了整体造型的悬浮感，空间感更好。海豹的A柱位置更加靠前，为了消除仪表台在空间上的空旷感，仪表台上部采用了类似海浪涌动的造型。海豹的空调出风口隐藏在造型线条背后，与仪表台饰板自然连成一体，平衡了功能与造型之间的关系。

海豹的仪表台饰板、副仪表台以及方向盘，采用由激光镭雕工艺处理的纹理作为装饰，通过色彩、形态、长度、宽度的差异，以不同的交汇、组合形式，营造出空间交错的奇妙感觉。

海豹的副仪表台整体线条优雅流畅，动感有力，同时也能让人联想到广州的地标建筑“小蛮腰”。精致的水晶排挡杆是副仪表台区域的视觉核心，它与一组机械按键构成被称作“海洋之心”的控制中枢，其设计灵感来自水滴，集成了包括启动按键、动力模式选择、空调与音响控制等常用功能，操作简洁、方便。在水晶排挡杆下部是铝金属色的密齿梳造型，具有强烈的机械质感。

车内的科技元素包括DiLink智能网联系统，为生态提供强大的平台支持。全新的UI设计优化了视觉及交互体验，风格更现代。系统的深浅模式可根据车辆所在地的日出日落时间自动切换系统的深浅模式，白天光照强也能看清屏幕，夜晚不刺眼。扁平化设计让菜单层级更简洁，逻辑更清晰，操作更便捷。另外车内还包括中高配车型提供12扬声器的HiFi级定制丹拿音响等配置让驾乘感受进一步升级。

乘坐和舒适性方面，空间感营造的不错，特别是车辆的宽度带来了很好的内部空间转换率，另外值得一提的就是采用Cell To Body技术的车身让车辆的地盘更低，内部的腿部和足部空间更大，整体乘坐姿势和人体工程学设计更合理。

另外车辆的环抱式运动座椅不仅能在激烈驾驶中提供出色的包裹感，还能在一般乘坐时提供很好的舒适性体验，当然也不乏加热、通风等高阶功能。

其他部分还包括车辆带有全景天幕、双层玻璃、后排隐私玻璃、感应式后备厢门等，让舒适性体验不仅在空间和乘坐舒适性上有所体现，更从使用便利性和细节上展现。

驾驶感受越级存在 不仅注重续航更注重操控

在颜值和内部都刷新了我的认知后，车辆的驾驶质感再次让我对比亚迪品牌和旗下车型有了新的认识，本次我们试驾的车型是长续航版，官方续航里程为700公里，但数据上车辆已经占据了竞争优势。

技术上车辆拥有电池车身一体、八合一动力总成，包括集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，说简单点就是让车辆的电更科学合理地做功，不浪费丝毫的电能。

700公里长续航后驱版采用82.5千瓦时电池组、最大功率230千瓦、峰值扭矩360牛·米，支持150千瓦快充，30分钟可将电量从30%补充至80%，基本上可以从硬件和软件上做到领衔自主品牌新能源车标准。

车辆在道路上行驶的质感十分出色，特别是动力感受，十分充足。即便是长续航后驱版车型，动力储备足够，加速踏板全力踩到底会带来十足的动力爆发，这种推背感丝毫不会觉得动力不够用。本次的短暂体验之后，让我们对四驱性能版有了足够的期待。

制动方面，采用了前部四活塞固定式制动卡钳，让车辆在行驶中有了十分线性且有保障的制动力。低速制动中，车辆的踏板会有些过于灵敏，需要驾驶员适应一段时间之后，才能保证低速阶段的制动舒适性。

操控硬件上车辆采用了级别独到的双叉臂前部独立悬架，后部采用五连杆独立悬架提供了出色的操控和乘坐感受。车辆的高级感和出色质感，通过底盘部分充分展现，对于售价来说有这样的底盘质感就不觉得它定价过高了，无论是舒适性还是支撑性和操控感都有保障。

调校方面，底盘的设定十分出色，低速时面对持续的减速带和小的震动都能很好的过滤掉，而随着车速提升，车辆的底盘也会有着很好的回弹效率和支撑感受，对于侧倾的控制很到位，让车内成员保持一个很轻松的乘坐感受。

方向的感受上，车辆采用了前部双叉臂独立悬架，要知道一般运动型轿车的天花板前部底盘构造就是双叉臂悬架了，所以硬件上充分体现了车辆的造车初衷。调校上转向做到了高速沉稳有力、低速轻盈，指向性足够精准，但是反馈上缺乏运动型车那种紧绷感，需要驾驶员去找到最佳回正角度，或许这是一种偏向舒适的调校走向，不会让驾驶变得特别紧张，而是一种自始至终都保持轻松的驾驶感受，却能时刻体会到车辆的动感所在。

NVH方面车辆的控制堪称级别标杆，甚至是越级存在，硬件上带有双层夹胶玻璃，对于四周的风噪能够起到很好的隔绝作用，底盘也足够厚重，能对路噪进行隔离，而轮胎的抓地和隔音性也都十分出色，让车内有很好的高级感。

事实证明，比亚迪再次把我的脸给打了，此前在试驾唐DM-P的时候我就是带着一种批判的准备，然而被车辆的真实实力所打动，从而对比亚迪品牌和旗下产品有了新的认识，不过这次的海豹我又没想明白，为什么它能用一个合资甚至进口车的售价区间来定位自身，然而通过一天简单的试驾，所有的疑问和质疑全部打消，比亚迪再次用产品实力证明了自己，为什么一夜间能收获超数万台的订单，也用行动证明了消费者是明智的。或许对于自主产品，比亚迪的产品和品牌，是时候该彻底颠覆了，因为它们真的有这样的实力。