如果只是比较直线加速性能，你可能会觉得有些失望。根据官方公布的数据，因为新款A4L的2.0TFSI车型车身重量增加了125公斤，考虑到二者之间在动力输出方面的差异，它的0至100公里/小时加速时间要慢0.9秒，最高时速也降低了5公里/小时，但这些微小的变化对于新车型的整体表现并不会产生太大的影响，因为决定本质的并非单纯的某一项性能。通过对比参数，我们能够发现新车型搭载的2.0TFSI发动机最大输出功率从原来的200马力降低至180马力，但它的爆发点来得更早。而最大扭矩方面则有40牛·米的提升，在扭矩输出曲线方面也有了进一步的改进。至于AVS“奥迪气门升程系统”的加入，除了改善动力输出特性之外，也正是出于让这台全新的2.0TFSI发动机具有更好的排放控制水平和燃油经济性的考虑。此外，新发动机用齿形静音链条取代了传统的正时皮带，想到不必每6万或8万公里左右更换正时皮带，这台发动机还真是能够让人省不少心。

〖奥迪A4L发动机〗

　　至于那台V6 3.2FSI发动机倒让人感到有些疑惑。虽然车身重量的增加同样对它的加速性能产生了微小的影响，但我丝毫不怀疑它的强大动力。由于前段时间实施的“大排量消费税”新政策，3.2升的排气量刚好被卡在门槛之外，这在一定程度上增加了购置成本，而奥迪并不缺少相近的V6发动机。至少在我看来，新款A6L 车型所搭载的3.0TFSI发动机是一个非常不错的选择，在平顺性方面，二者之间的区别并不大。除了避开消费税的问题之外，它还能够提供更为强大的动力，我甚至觉得它更加适合被称作“钢炮”的A4系列车型。

● 动态转向系统反应灵敏 制动与悬架系统均有提升

〖奥迪A4L内饰〗

　　在变速箱方面，似乎同样是2.0TFSI车型所带来的变化更大一些，它所搭载的Multitronic无级/手动一体式变速箱可以模拟8速手动换档模式，并且与3.2FSI quattro车型的6速tiptronic手动/自动一体式变速箱一样，可以使用方向盘上的拨片进行手动换档操作。不过3.2FSI quattro车型提供了更加好玩的一项功能，而你要做的也只是将变速杆后面的“奥迪驾驶选择系统”的按钮切换到动态模式，初时你会认为这项功能突然改变了油门开度或发动机供油量，但实际上它只是通过控制档位的变化产生一系列的连锁反应，tiptronic变速箱会立即跳低一个档位，给人带来更为迅猛的加速感。

〖奥迪A4L〗

　　“奥迪驾驶选择系统”不但能够延迟变速箱的换档时机，同时还能够改变主动转向系统的工作特性。你会觉得它的方向盘回馈力度突然加重，除了路感更加清晰之外，这时的A4L在高速状态下也变得更为沉稳。反之，如果切换到舒适模式，你可以获得更大的转向动力辅助，方向盘的回馈力度也变得异常轻柔，女性车主会对此大加赞赏。若只是在自动模式下，转向动力辅助会根据车速情况自行调节。虽然2.0TFSI车型并未提供这套好玩的装置，但由于新A4L的转向机位置更加靠近转向横拉杆，因此新车型的转向精度进一步提升，它的路面信息反馈也同样更加清晰和直接。而在低速状态下，方向盘从左至右的回转圈数仅为2圈。

〖奥迪A4L〗

〖奥迪A4L内饰〗

　　事实上，A4L的这套主动转向系统被称作“奥迪动态转向系统”，它可以和8.1版本的博世ESP电子稳定程序紧密配合并提供适时、适度的主动转向介入。这种主动介入会在车辆接近行驶极限、不同摩擦系数路面或低摩擦系数路面制动时发挥作用，它会根据不同的情况自动选择最佳转向辅助力、纠正力和转向比，使轮胎一直保持足够安全的抓地力。按照奥迪的说法，其反应速度甚至要比富有经验的职业车手更为迅速。

〖奥迪A4L细节〗

　　新车型的制动系统和悬架系统同样得到了提升，我不确定它的制动距离是否有进一步的缩短，但感觉上，它在制动过程中表现出来的“点头”趋势大有改善。这或许和轴距的加长有一定的联系，不过新增加的制动盘刮水功能的确能够提高车辆在雨天或者湿滑路面上的制动效果。而轻质铝材的悬架部件可以有效降低簧下重量，对于操控性能的进步也有一定的帮助。