1更时尚靓丽的外形

　　[汽车点评网 试驾]  从功能上讲，普通的三厢轿车绝对不如厢式货车实用，但厢式货车肯定不如轿车漂亮。如何能既有着漂亮外形又能实用呢，日系厂商解决了这个问题，早期的铃木Wagon R（国产的北斗星），丰田的xB系列都是这种车型的代表。不过今天我们测试的并不是这两个系列，而是韩系品牌起亚带来的Soul系列。

　　前面已经提到过，铃木、本田和丰田都是这类车型的先行者，所以熟悉哪些品牌后，看到起亚Soul绝不会感到惊奇，方方正正的造型首先满足了实用性，其次外形也没有落下，带有复古风格的车头迎合了多数年轻人的喜好。

　　相比日系品牌的车型，起亚Soul的空间更具优势，2550mm的轴距是小型车的标准，但应付日常使用也完全够用了，后排乘客的双腿并不会受到委屈，此外，高车顶提供了宽敞的头部空间，这是三厢轿车所没有的。前轮距达到1580mm，后轮距为1600mm，较宽的车身提供了良好的横向空间。而底盘方面，Soul依旧选择了小型车的主流设定，前麦弗逊后扭转梁悬挂。

　　此次试驾的运动版Soul的轮胎绝对对得起运动二字，225/45 R18的尺寸非常有震撼力，也提供了足够的支撑和抓地力。前悬挂粗壮的平衡杆、硬朗的弹簧加上轮胎的性能，起亚Soul有了非常不错的性能。尽管开起来感觉不是那么轻快，但在绕桩测试中，同级别的飞度绕桩成绩为102.56km/h，起亚Soul则为105.28km/h，此外，丰田的Scion xB在成绩上也略逊一筹，而且电子稳定系统的介入也不是那么细腻。

　　不过起亚Soul在绕桩时更容易出现转向不足而推头，这方面本田和丰田做得更为出色。制动性能方面，从96km/h-0只需要38.4米，这个成绩大部分要归功于宽大的轮胎。

　　起亚Soul采用的是RIO的底盘，所以转向助力采用的是液压而不是电子助力，手感上Soul给人很沉的感觉，但却很有韧性，所以总体来讲还不算糟糕，特别是对于年轻人，有点任性反而觉得乐趣更足。如果非要挑些毛病，那就是路感的反馈不是那么出色，方向盘滤掉了不少路面信息，虽然舒适但缺少点路感。所以即使样子够酷，但毕竟侧重点不同，所以不能够对驾驶方面有太多的强求。

2空间比新飞度更实用

　　另外，起亚Soul采用了副车架结构，目的是提升舒适性，不过在高速行驶时，副车架所体现出来的优势并不明显，特别是对制动提供帮助的宽胎会产生很大的胎噪，遇到坑洼不平的道路，悬挂的跳动会比较明显，舒适性会受到影响。不过车身大部分都采用了高强度刚才，所以刚性很好，底盘感觉也比较扎实。

　　起亚Soul一共有两种发动机可以选择，其中2.0L发动机能够提供最大142马力，189Nm的扭矩，1.6L可以提供最大122马力。其中2.0L发动机在低转的扭矩非常充沛，初段加速能力不俗。变速箱并不是那么满意，生涩不够细腻，离合器的结合点也不够干脆，模糊的感觉开起来有点别扭。而4挡自动变速箱技术不够先进，如果能够提供5速或者6速自动变速箱，对于加速和油耗都能有更好的表现。加速能力上，2.0L发动机能够在8.8秒内完成0-96km/h的加速，数据上表现不错，很迅猛。

　　由于买这类车的人大多年龄不大，因此内饰都会用一些偏时尚的风格，颜色也偏鲜艳一些，另外由于价格不高，所以内饰材质大多质地一般，但耐用性并不差。此外起亚Soul的腰线并不是特别高，不会对视野产生灾难性的影响。

　　内饰设计彻底抛弃了仿木质装饰，造型更加迎合年轻人的口味，功能排布很合理，使用起来并不麻烦。人性化方面，方向盘只能进行高低调节，不过座椅可以高低前后调节，所以找到适合自己的位置并不麻烦，而后排乘客的舒适性也很不错。

　　行李箱容积不算小，而且在底部还有独立的储物盒，进一步提升了实用性。将第二排座椅放倒，会形成一大块平整的储物空间，另外由于方正的外形，所以空间并不会越到上面越窄，方方正正的空间很适合搬家，另外放滑雪板等也不成问题。

　　韩国车一直在设计上缺乏创意，这一点是不争的事实，不过从新赛拉图和这款Soul可以看出，起亚正在一点点的变得有特色，Soul也在去年的广州车展上亮相，不过那次确实让人大跌眼镜，大量的黄色装饰让整体感觉有些恶俗，希望引进中国时能够恢复常态，至少像这次试驾的车型就好。而对于起亚来说，全球的经济危机也产生了很大的影响，国内市场中除了赛拉图和狮跑成绩不错外，其他例如远舰和RIO锐欧都没有取得预期的销售成绩，所以Soul的引入也背负着开拓新市场的任务，不过对于这类车型，目前国内消费者应该还没有准备好接受，所以前景依旧让人担忧。（文/汽车点评网 祁子鑫）