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小姐姐爱的玛莎拉蒂 原来在赛道里这么野

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2021-05-22 13:33:35来源:58车类型:原创编辑:徐捷

由于车辆的受众越来越年轻化,如今的玛莎拉蒂品牌旗下车型可以说是标签众多,时尚、大胆、豪华等等,往往会成为一些成功年轻人士首选,这些人往往是新兴行业中的翘楚,他们喜欢追求时尚的事物、过着潮流的生活,经常出入高档餐厅、酒吧、夜店等地,这也是为什么在这些地方的停车场,经常能捕捉到玛莎拉蒂旗下车型的身影,这些往往会让我们忽略掉玛莎拉蒂品牌灵魂深处的运动化基因。

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当时间回到100多年前品牌建立之初,创始人阿尔菲力·玛莎拉蒂(Alfieri Maserati)亲自驾驶玛莎拉蒂传奇赛车Tipo 26一举夺得Targa Florio比赛1500cc组别的冠军时,就奠定了玛莎拉蒂基因中的赛道成分,品牌从诞生起已经流淌着运动和激情的血液。

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即便是如今玛莎拉蒂旗下车型看上去没有一个像是一台速度机器,设计者们在研发时也都为车辆注入了澎湃的动力和出色的操控,这些或许是品牌除了时尚、豪华等标签之外最想表达的,为了体验到这一点,玛莎拉蒂在位于天津的V1汽车世界赛道内举办了一次试驾体验。赛道的试驾体验后,让我有了对这个品牌全新的认知。

2.0T跑赛道一点也不疲软 底盘质感十分细腻

当日的赛道体验共有三款车型,分别为新Ghibli锋芒版、Quattroporte总裁以及Levante。组织者们对到场人员用三色手环进行分组,然而这个细节看上去普通实则有十分深刻的含义在其中。

我被分到红色手环组别,而在玛莎拉蒂品牌世界中红色正好对应家族传奇赛车Tipo 26,其余两组分别为对应玛莎拉蒂Sebring赛车的蓝色组以及Birdcage鸟笼赛车的黄色组。

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红色组率先在赛道中体验新Ghibli锋芒版,作为2021最新系列车型该车换装的2.0T发动机毫无疑问是最大亮点也是最大争议点所在,毕竟相较于搭载3.0T的V6车型2.0T四缸车型在排量上好像看上去稍显吃亏,然而实事真的是这样么?

在动力参数方面锋芒版车型所搭载的2.0T四缸系列发动机最大功率可达243千瓦、峰值扭矩450牛米,这个数据仅比采用3.0T的V6车型低了14千瓦与50牛米。更换了更小排量的发动机带来了更出色的燃油经济性,据官方数据统计,新车油耗数据相较老款车型降低20%。

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实际体验中动力的差异难以显现,锋芒版车型采用了48V轻混系统,相较于其他品牌采用的轻混系统不同的是玛莎拉蒂轻混系统更多作用在动力提升上,起步阶段与急加速过程中48V系统会把全部动能输送给发动机行程一个类似于电子涡轮的功效,玛莎拉蒂官方为之取名eBooster,这套设备使得新车官方百公里加速时间为5.7秒。

赛道中车辆展现出了较高的极限,虽然为了安全考虑赛道设置了强制刹车点,不过车内教练会根据不同驾驶员适当提示缩短全力制动距离,让车辆的性能进一步展现。无论是入弯前的制动还是出弯时的加速车辆都显得十分从容。

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转向系统的调校也十分出色,配置方面采用了专业级赛车的前双叉臂式独立悬架,可以在车辆任何姿态攻弯时让车轮都与地面呈现直角夹角,增加摩擦力进一步提升弯道内的轮胎抓地力和底盘对车辆的支撑力。

在车内的驾驶丝毫感觉不出车辆动力系统和底盘系统的勤奋工作,更多时候是从容不迫的操控感,不会让驾驶员在极速状态下感受到太多紧张感,或许是全长2.4公里的赛道的确对于Ghibli锋芒版有些简单,车辆似乎很难达到极限。

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设计方面,外观上车头部分依旧是家族标志性的直瀑式中网搭配三叉戟LOGO,辨识度与凶悍程度颇高。

车侧依旧是优雅流畅的线条展现出车辆出色的整体设计感,看起来比例协调,C柱上带有三叉戟标志,且车侧有着鲨鱼鳃细节,同时这些经典之处由于是2.0T+48V轻混车型融入了一丝蓝色彰显一定的环保理念。匹配四条倍耐力P Zero系列轮胎。

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车辆尾部在灯光设计上有致敬经典车的元素,此外还采用了十分彰显动感的双边共四出排气设计。

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进入车内,最吸引人的不是大尺寸液晶娱乐屏的设计,更让人感到品牌调性的是全车内部几乎全部采用皮质包裹的豪华感,同时加上碳纤维装饰彰显了车辆内部豪华与运动氛围营造。此外车机系统也与时俱进,加入了不少新功能如车联网、语音助手等,进一步提升车辆实用性。

即便是中大型车也有灵活操控 动力和声浪十分迷人

随后体验的是动力更加充足的Quattroporte总裁车型,3.0升涡轮增压V6发动机一上来就给人十分出色的动力感受,即便是在赛道最长的发车直道上,一脚到底后还是会感觉有源源不断的动力输出,而这时已经要到最晚制动点了。

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316千瓦的最大功率在发动机5750转时全部爆发,而580牛米的峰值扭矩从发动机1650-5000转时持续输出,很早到来的峰值扭矩点让车辆在出弯加速时有着十足的推背感,仿佛是有一股力量无形中把驾驶员吸入车座内。

拥有如此强大的动力系统急加速时难免会让人有些方向和控制上的担忧,不过这些只是在我第一次出弯加速时的顾虑,随着对车辆的了解,我发现即便是在加速时多给点油,车辆也会顺着我打方向的行驶轨迹走,丝毫不会有失控的表现,这源于车辆出色的底盘系统。

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相同的前双插臂悬挂匹配Skyhook电子控制可变阻尼减振,让车辆的操控变得十分从容,即便是面对较为极限的姿态,车辆也会表现出十分稳健的支撑和转向感受。让驾驶员即便是在驾驶一辆长度超过5.2米的车也感觉不到任何的蠢笨,依旧是车头向着方向盘的指向,车尾灵活又很听话的表现。

Quattroporte总裁在外部设计上特别是车头部分看不出太多与Ghibli的差异,细看之下只是把所有的细节放大了一些,但是并不只是简单的放大,精致程度同样有所保障。车辆侧面的线条前半部分颇感圆润,而随着向车辆后部发展则变得更加硬朗,后部腰线看起来更加宽大让车侧给人一丝魁梧的感受。车辆尾部丰富的表示彰显着车辆身份。

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进入车内,也是豪华感十足的第一感受。虽然在仪表上依旧选择了传统指正+小尺寸液晶屏的选择,但是显示足够直观且清晰,同时能够保障功能性。车辆内部更多的实木与真皮无论是触感还是质感都十分出色,同时内部还有多种选装包括高级布料定制与实木装饰等,充分满足消费者对豪华和个性化的追求。

SUV不仅能通过障碍 还有众多底盘科技加持

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在玛莎拉蒂决定要生产一辆SUV的时候,不少该品牌的死忠不太理解,但是当这辆名为Levante的SUV到来后,一些人还是没有逃过真香定律。部分人是因为车辆依旧保持了品牌的动感理念,还有一部分人认为车辆出色的设计和谐度即便是SUV也没有显得臃肿失掉优雅感。

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当然作为一款玛莎拉蒂品牌的SUV不仅是要在动力和设计方面给品牌拥趸们一个交代,更要把握一些新客户对于SUV产品的需求。所以在本次活动中Lavante的体验变成了场地越野项目,并且设置了侧倾坡、滑轮组、交叉轴以及驼峰桥等项目来对这辆车进行考验。

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Lavante拥有一套十分出色且智能的底盘配置,先进的自适应空气悬架系统与Q4智能四驱系统,让这些艰难的科目实际体验中并没有太大难度。车辆拥有多种驾驶模式选择,在越野模式下车辆空气悬挂会把底盘锁定在最高的高度,提升车辆的通过能力与接近角离去角的角度。

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侧倾坡项目不仅考验车辆的接近角和离去角角度,更是考验车辆抗扭刚性的一项测试,Lavante在该项目的测试中显得比较从容,虽然因经过一上午的测试侧倾坡障碍的强度有所降低而无法上到顶点达到最大侧倾角度,但是Levante依旧是能够做到车辆四轮完全登上障碍而车身刚性不受到影响。

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滑轮组对车辆四驱系统有着不小的挑战,本次滑轮组选用了顶级难度,在登上滑轮组后车辆3个轮子均失去附着力,只有1个车轮有附着力的情况下,Levante利用了设计中的优势,先天50:50的协调比例加上差速器出色的反应和动力分配能力,让车辆迅速完成脱困。

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随后的交叉轴项目是前两个项目的一个综合体,在越野模式下底盘上到最高点,车辆可以很从容的完成上交叉轴,随后通过出色的抗扭刚性完成重心转移并且利用反应足够迅速的差速器和足够优异的动力分配,顺利高效完成交叉轴项目。

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驼峰桥项目则考验了车辆的扭力爆发,接近30度坡度的驼峰桥让车辆在上坡时能够充分发挥全部动力,随后下坡时配合陡坡缓降让车辆减少出现制动过热的情况。此外这个项目也比较考验车辆的接近角和离去角角度,好在升高底盘后的Levante有着不错的表现,顺利通过。

结语:

作为欧洲文艺复兴的发源地,意大利的艺术与审美上有着自己独到之处,这也铸就了该国的一些品牌在世界范围内的大致形象,无论是服装、奢侈品还是汽车,都充溢着浓郁的时尚个性气息。而玛莎拉蒂正是这种亚平宁风韵的最佳代言人——优雅之余,还有一丝迷人的“傲慢与坚持“,想必正是这些难以量化,也难以掩藏的光彩,让这个世界上依然有那么多三叉戟座驾的忠实拥趸。

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