通用的日子现在真的很难过，三年来一共损失了510亿美元，因此即便是这个昔日汽车界的龙头老大今天也面临着割肉卖儿的尴尬境地，而最先列上卖儿清单的品牌就是悍马，因此，从某种角度上来看，这甚至有可能是这两款车最后的一次盛宴了。
从内饰的做工和用料上来看，民用的悍马的确对得起它高高在上的价格
虽然从它们的外观上就能辨认出它们是美国车，但无论是内饰的用料还是做工，无论是动力的输出功率还是变速箱的使用，在技术上它们显然摒弃了不少美国车的过失。我首先登上的是一辆悍马H2，如果说SUV带给你是高人一头的独特感觉，那么坐在这个庞然大物的身上则是高人两头的优越感。虽然它的设计给人以粗大的感觉，但在内饰设计上，无论是触感还是做工都显得非常细腻，六档自动变速箱的握感很好，转向盘的尺寸也并不夸张。
虽然这张照片看似很猛，但如果仔细看的话，左侧的迎宾踏板已经拖地
当然，虽然是一辆悍马，但对H2的能力我并没有太大的信心，因为它毕竟太高，太重，车体的刚性也不如H1的稳健，但当我将它开上第一个大坡的时候，我才领略了它的能力。虽然这个土坡并不算陡，但四驱系统能够有效的控制住打滑的车轮，将动力传输给尚有抓地力的轮子。只是在通过大坑或者大石头的时候，车子会显得比较吃力。不过对这么一款又宽，又大，又重，又高的家伙来说，能够冲出这片森林已经相当难能可贵了。
虽然越野能力与它的价格并不成正比，但悍马的智慧来自于它的精神层面
虽然在尺寸和动力上都要更小，但H3的攀爬能力却并不差。五挡手动变速箱配上旅行套件和4:1的越野低速档，为H3提供了强大的通过性能。新加的大尺寸越野胎，后差速锁和底部护板保证了它能够走完与H2相同的越野旅程。当然，从越野能力的角度来看，即便不考虑H1的强大，在它的价格区间上，如果你想越野的话，还有太多太多的选择可以考虑，比如陆巡LC200，还有路虎览胜等等，但它们所要阐述的是一种态度，一种在越野世界中的霸气。
● 总结：
虽然同样顶着悍马的标志，但并不意味着没有H1的越野极限就是伪悍马。虽然迫于目前的形式，悍马行将易主，但这并不意味着悍马品牌的消亡。因为悍马这个品牌所体现的智慧不仅仅体现在沙场上，而且也体现在它与生俱来的与众不同上，看来美国人的大块头还真是有着独特的大智慧。
