4月12日，全新别克GL8 Avenir家族正式上市，在上市之前我同事就已经对这款新车进行了静态的体验。我今天则是可以将它开动起来，看看它开起来后坐在车内又是怎么一回事。

今天试驾的是六座版的车型，官方指导价46.59万元，比七座版还要贵6000元。少了一个座椅还要更贵，看来它不以量而是以质取胜。

开起来之前我们先看看GL8 Avenir的动力系统，新车依旧是搭载了2.0T的发动机，最大功率174kW，最大扭矩还是350N·m。从数据上看，发动机的最大功率输出比旧款车型191kW还要低17kW，不过传动系统则是由6速手自一体变速箱换成了9速手自一体变速箱。这套动力系统目前也搭载在君越上。

起步是比较缓和的，性格跟欧系和日系都不同，虽然车很大，但起步不需要像欧系车一样踩深一点油门才走，也不像日系车轻点油门动力就很轻快的起来。只需要轻踩油门，车子就会比较平顺的动起来，然后随着车辆的惯性再来决定油门的深浅。对于开惯了轿车的我来说，一开始觉得这个动力调校的也太过于缓和了吧，但是转念一想，这款车是用作商务场合的，主要考虑的是中后排乘客的舒适性，所以这样调也就不足为奇了。

在市区道路速度稍微起来后，整体的动力输出就显得比较有后劲了，油门稍微深一点就会超过限速，由于9速手自一体变速箱将动力梳理的非常细腻，所以在驾驶的过程中很难觉察到时什么时候换挡的。

350N·m的最大扭矩在1500转的时候就能完全释放，所以当上了高速，重踩一脚油门，350N·m的扭矩会推着这个大家伙快速向前，超车只在轻描淡写的一瞬间。

坐在车内，发动机的噪音隔绝的非常不错，中低速下几乎是听不到发动机的声音，只有在加急速的时候，转速一下子上来的那一刻，发动机的声音才会传入驾驶室，但也只是前排听到的声音会会多一些而已，中后排依然不会被干扰到。

作为改款车型，新款GL8 Avenir的车身尺寸为5219×1878×1799mm，轴距3088mm，与旧款相比在宽度和轴距上保持一致，长度则是长了16mm，高度降低了6mm。一款超过5.2米的大车开起来还相当不错，起码它不会让你觉得有笨重感，在狭窄道路拐弯抹角也相当轻松。整体的悬架调校虽然偏软，不过韧性也相当不错。据别克的工作人员介绍，这一代的GL8整体的悬架会比以前的老款GL8也就是“胖头鱼”的上一代车型要硬朗许多，那一代的车型完全不考虑驾驶者的感受，整个底盘软乎乎的像坐船一样。

我开着全新GL8 Avenir跑了一整天，专门找了各种路况来体验它的底盘，有铺装极好的柏油路、工地外面被大货车压得坑坑洼洼的路面、各种铺了减速带的路以及布满沙井盖的道路。下面我就一一来谈谈它在各种路况下的表现。

在铺装极为良好的柏油路上，全新GL8 Avenir可以说是润物细无声，当然了其它车型在这么平整的道路也很舒适。工地外面被大货车压得坑坑洼洼的路面我认为对大多数车都是不友好的，特别是那些性能车，坑到你不由自主降低车速。但是换到全新GL8 Avenir上，感觉路面也没有如此的不堪，底盘会将大幅度的震动都减缓到“浮动”的水平，大部分的细碎震动都会给过滤掉，但是依然有部分路面信息传递会驾驶舱，让驾驶者不会觉得虚无缥缈。减速带几乎是所有车主都很讨厌，全新GL8 Avenir应该针对减速带路况进行了非常精准的调校，除了那些高到离谱的减速带，正常的减速带全新GL8 Avenir以较快的速度碾过去都不会有那种颠破胆的表现，悬架会将大部分震动都过滤掉，让车身的起伏不会太生硬。

GL8 Avenir六座版前中后三排座椅都是独立座椅，而且全部配了座椅通风和座椅加热功能。第二排座椅功能更是强大，座椅拥有315mm超长前后滑动距离，前后手动滑动增加电动解锁功能，具有椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向电动共计10向调节功能，除了加热、通风功能外，还有按摩、扶手调节功能。为了让乘客休息的时候减少疲劳，侧翼六向可调航空头枕的宽大头枕设计提供睡眠支撑。

座椅本身的舒适度自不用多说，那么开起来坐在第二排舒适度如何？首先我要说在驾驶席与坐在第二排所能接收的路面信息是有很大差异的，坐在第一排还能感受到不少的路面信息，但是坐在第二排则几乎将不必要的路面信息给隔绝了，坐在这里真的可以得到很好的放松。

为了满足各种商务需求，第一排座椅靠背后方还有两个翻折小桌板，皮革材质包覆辅以哑光镀铬饰边，看起来相当的精致。

第三排座椅也是两个独立座椅，可实现160mm前后距离调节，靠背也能实现146度调节。为了乘坐的舒适性，座椅下方还有个基座，将座椅垫高，此外，扶手有六挡可调，满足不同身高乘客的坐姿需求。

第三排相对来说却是没有第一和第二排舒适，不过在众多MPV车型中，第三排能有GL8 Avenir六座版舒服的，我还真没遇见过。

GL8 Avenir也是配备了一些列的智能科技，像别克高级智能驾驶辅助技术，拥有20项高级智能驾驶辅助功能。具体表现在日常行驶在路面上，通过摄像头和雷达探测车辆周围的其它车辆和行人等，前方探测到的车辆会用白方块的虚拟行驶显示在全液晶表盘上。

HUD全彩平视显示系统尺寸达14.6吋，是上一代的7倍，分辨率达800x480，在外界高光照环境下依然能够看到清晰的投影图像；在上一代静态图像基础上增加了动态图像调节效果，可配合用户驾驶习惯提供经典模式、指南针模式及极简模式。

别克高级智能驾驶辅助技术我在市区道路和高速路上都启动过，只要路面的车道线是清晰的，它就会变得非常好用，我发现它是以右侧的车道线为基准，会一直按照右侧线来调整方向。遇到前车减速或是有车加塞，它能快速识别，但做出减速的反应并不算突兀。我认为那些经常跑城际高速的车主拥有这套辅助驾驶功能非常实用，因为在高速上它的作用更大。

在智能互联方面，别克GL8 Avenir艾维亚家族搭载别克eConnect 3.0互联技术，打造多屏互联、多维交互的一体化智能座舱。同时也将为用户提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

像智能语音识别、手机互联等等全部支持，也可以算是当下新推出车型的基本操作，毕竟互联网时代， 车联网也算是必需品之一。

别克GL8一直是商务MPV的标杆，如今GL8 Avenir艾维亚家族又将标杆提升到更高的层次。GL8 Avenir六座版我认为非常符合商务场合接待使用，它前中后三排超规格的待遇，让所有乘客都能有宾至如归的感觉。