纯电动汽车经过几年的发展之后，无论是在产品的竞争力还是在消费者的认知度上都得到了一定的认可，之后的几年中无论是传统车企还是新势力造车都会推出较多的产品，这其中有些品牌是主打高端、豪华，同样也会有品牌主打实用，我们今天体验的易至EV3便是一款为了满足日常使用的精致小车，但现在这些微型纯电动小车往往会给一种骗补助的感觉，至于易至EV3的表现我们一起往下看。
易至EV3定位于一款A00级的微型小车，外形方面易至EV3的车身造型在同级别车型中比较饱满，车身侧面设计有俯冲式双腰线，另外设计师还为易至EV3提供了双色涂装、悬浮式车顶的设计，令该车彰显着比较动感的视觉效果。前大灯灯组也采用了LED光源整体配置令人较为满意。
易至EV3采用了双配色的内饰，而车门把手、中控台饰板等处采用与车身不同色的设计，从而凸显整车的时尚感。新车取消了传统仪表盘，转而用HUD投射版显示行车基本信息。江铃集团新能源易至EV3还采用了双屏设计，上方的小屏用来显示更多行车信息（续航里程、车速等），下方采用悬浮造型的8英寸中控屏为多媒体控制区。
动力方面新车搭载一台最大功率35kW，最大扭矩150Nm以及一台最大功率50kW，最大扭矩180Nm的永磁同步电机，其最高车速可超过120km/h。高功率发动机车型0-50km/h的加速时间为5秒，节能模式下最大续航里程为340/310公里，电池容量为31.9kwh。
易至EV3的电门初段不太灵敏的响应，你也可以理解为它的电门踏板有一些虚位，当踩过了三分之一以后，动力输出就比较线性了，虽然说它的加速并不算慢，但是你也不要对它抱有过多的希望，毕竟受限于功率的原因，车速上到80km/h以后，其再加速的能力就非常有限了。当然我们不能要求太多，满足日常的代步才是它主要用处。
易至EV3的视觉重心还是有些偏高的，但是由于电池组的重量，车辆行驶的动态还是比较好的，所以在过不急的弯时，侧倾程度还能接受。悬架调校应对不太糟糕的路况很轻松，但受到结构上的制约，如果你稍快一点过减速带，车辆尾部还是会传来一定的震动。
方向盘的手感很轻，日常使用时虽然没什么手感，但这也是一台代步车该有的属性，而且跟一台入门的纯电动车谈操控，有些苛刻了。在噪音控制方面，由于没有了发动机的噪音，在低速下显得非常安静。速度来到50km/h以后，风噪开始逐渐变大，但整体处于正常水平，不会觉得吵。
编辑总结：总的来说易至EV3相比于之前的A00级小车已经有很明显的进步了，外观的设计更加时尚，内饰也加入了车联网系统，空间部分与同级别的燃油车基本形同，但是在驾驶感受以及整体的做工用料上还有提升空间，但在短短的几年中自主品牌能有这样的进步已经很不错了。
