全新宝马X3 xDrive28i配备的是B48B20C 2.0T发动机，输出功率224马力/5200-6500rpm，峰值扭矩310牛·米/1400-5000rpm。传动系统匹配来自ZF的8速手自一体变速箱，换挡过程非常流畅，并且可以为驾驶员带来较高的驾驶感。

我此次试驾的28i车型，在一天的试驾过程当中动力并没有表现疲软。虽然加速没有明显推背感，但并没有觉得很慢，而是在持续而又稳定地进行加速，很快就能达到自己想要的速度。地板油超车时X3很快地进行加速，能够做到干净利落地超车。

与动力所匹配的是8AT变速箱，这套变速箱大家已经非常熟悉了。在运动模式时，降档后，会有一些明显闯动，这是变速箱在快速积极地进行动力传输，而如果调整到舒适模式或者是节能模式时，变速箱的表现就会变得特别温和，几乎觉察不到换挡顿挫。

总的来说这套悬架的调校有好有坏，坏的方面是悬架调校有些硬，再通过硬雪路面的时候减振压缩幅度很小，使得车内乘客会觉得有些颠簸。好的方面是在中高速行驶时，通过小减速带、颠簸路面时，减震能快速干脆地过滤掉振动，几乎是一瞬将就能化解地面基于悬架的振动。

全新X3转动方向盘非常省力，转向精准度极高。这样的设计配合精准的转向系统，使全新X3在高速转向的循迹稳定性表现上特别优秀，另外咋弯道中反向盘的回馈力度也要比直到有所增加。

最后由于天气的原因，我们的冰雪赛道体验已经完全变成了冰雪越野体验，手台里几乎过几分钟就会出现陷车了的声音，所以在这篇文章的最后我来和大家聊聊，真的要穿行积雪路段的时候要怎么办。

行驶在被积雪覆盖的道路上时，我们一定要先分清楚哪里可以走哪里不可以投，简单告诉大家一个窍门，黑色的是柏油路面，白色的是雪面，银色或者灰色的是冰面，大家切记一定要小心驾驶，因为冰面的摩擦系数真的非常非常低。

在冰雪路边上驾驶最最重要的就是动作一定要缓慢，无论是打方向还是油门刹车，并且视线一定要放在自己要去的地方，而不是去看向你滑出去的方向。在进入积雪之前也可以将车辆的牵引力控制关闭，允许车辆出现一定的滑动来帮助车辆脱困。

越野全力有一句话叫做“慢走水快走沙”，这句话在雪地中同样适用，并且雪地要比沙地的难度更大，所以在较松软的积雪中行驶我们要稳住油门然后控制好方向，让车辆随着我们的想法走，尽量的不要使车辆停下来，如果真的不幸陷车的话，我们就不要在加油了，此时需要下车观察一下情况，如果还可以走就往后退一点，然后再继续前进，如果真的陷住了那就只能等待救援了。

编辑总结：这两年大大小小的冰雪试驾也参加了不少了，来之前本以为这又是一次比较常规的冰雪试驾，但是在新疆这个地方变数真的很大，计划的赛道体验由于天气原因直接变成了越野体验，经过了无数次的陷车救车，也确实让我学习到了很多关于雪地越野驾驶的技术。