荣威i5定位于一款入门级紧凑型轿车，再此之前我们也对其1.5T的车型进行了试驾，它整体的动力以及驾驶表现也是比较令人满意的，今天我们要试驾的1.5L自然吸气车型，与1.5T车型不同的是，这台车主打的是燃油经济性，至于它表现如何我们一起往下看。
荣威i5采用了家族式的“律动”设计语言，倒梯形进气格栅与大灯组连为一体，整体造型稳重而不失动感。车身侧面属于最典型的三厢轿车造型，虽然经典但并不平淡，稍稍前倾的车身配合翘起的“小鸭尾”，都赋予了荣威i5更多的动感因素，使其增加了一份对年轻人的吸引力。
内饰设计与Ei5整体风格基本一致，最明显的变化是使荣威Ei5的电子旋钮挡把变成了普通挡把，实拍的1.5L 自动4G互联朗越版内饰采用纯黑配色方案虽然少了几分激情，但确多了几分稳重，在做工和用料均保持了荣威一贯的较高水准。
荣威i5的动力系统有两套，分别为1.5和1.5T，这次试驾的是1.5L自然吸气版本，匹配CVT变速箱。1.5L发动机最大功率88kw，最大扭矩高达150Nm，工信部油耗达到了每百公里5.5L。与之匹配的变速箱是一台可以模拟8速的CVT无级变速箱。
动力部分这台1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱的匹配度非常高，整体的动力输出非常的线性，小油门状态下发动机也可以作出较快的反应，并且不会因为小排量的原因将初段油门调的非常灵敏，而整体的动力表现对于一台紧凑型家轿来说也够用，在今天的试驾过程中至少在限速范围内它的表现还不错，而在深踩油门后发动机的响应速度也比较快。
转向系统对于我来讲可能还是有些轻，即便是在“沉稳”模式下我也就感觉刚刚好，但对于一个女性驾驶员或许会非常合适，如果在高速时转向系统在沉稳一些的话，荣威i5的高速稳定性会更好。
悬挂系统对里面的过滤令人比较满意，由于是主打家用舒适的车型，所以路面上的细碎震动基本都不会传入车内，当然这些与它的零重力座椅也密不可分，座椅非常的软，并且两侧的侧翼包裹性也比较不错。同样由于它采用了便舒适的悬挂设定，所以在弯道内的表现还是要比主打运动的车型稍差一些。
编辑总结：荣威i5作为一台定位在10万元左右的家轿来说，整体的表现还是值得认可的，新车在外观内饰上的做工用料非常扎实，并且应用了激光焊接等技术，而在动力以及驾驶感受上满足日常驾驶也没有问题，毕竟这台1.5L自然吸气发动机还是将燃油经济性放在第一位的。
新车指导价：6.89-9.09万
