本次试驾的是第二代CX-5车型搭载了创世蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，最大功率169马力，峰值扭矩可达252牛·米，匹配了6挡手自一体变速箱。底盘方面，该车采用了前麦弗逊式；后多连杆式独立悬挂。此外，二代车型还搭载了AWD智能智能适时四驱系统。

对于这台四驱系统，想必大家对其通过性能存有疑虑，也对车辆在非铺装路面行驶能否保障乘坐舒适性也有疑问。其实答案并非如此，首先这套四驱系统在通过一般越野路段时，可以游刃有余地通过，而对于一部分路有难度的路面，也是具备能力通过。其次，第二代CX-5在底盘调校上做了不少努力，在颠簸路面上行驶，车内人员可获得较为不错的乘坐舒适性，并且整车可以给驾驶员一种“车整，晃动幅度不大”的驾驶体验。

而在铺装路面上，第二代CX-5的表现 也是让人满意。由于自然吸气发动机的独特优势，使得该车在加速过程中十分线性，而且变速箱换挡也相当平顺。在日常驾驶时，车辆在2000rpm左右进行换挡操作，而在急加速时候，转速指针会迅速指向4000rpm，同时进行换挡操作。而略有不足的是其在加速后端，能明显感觉到车辆有扭矩不足的表现，整体来说第二代CX-5的加速效果良好。

在减速过程中，第二代CX-5可以较快得做出响应并反馈给驾驶员，但是刹车踏板略显紧、硬。相比同级别竞争对手，CX-5的加减速性能要高于市面上大部分车型。在如今涡轮增压发动机很普及的年代，能使用自然吸气发动机的车型依然为数不多了，而其具有平顺舒适的驾驶特点依旧让人流连忘返。

当然，除了驾驶舒适，换挡平顺外，车辆在行进过程中还要评判一下其滤震效果。对于这套前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂系统，第二代CX-5以乘坐舒适为调校目的，给广大用户带来了舒适安心的体验。尤其在较大的路肩路面时，车辆所采用的避震器的弹簧行程较大，进而缓冲了路面冲击。此外，车辆底盘也给人一种“较硬却又很整”的乘坐感受。

当车辆在高速路面行驶时，驾驶员可以使用自带的ACC自适应巡航系统，并搭配前碰撞预警系统以及四段可调节的前车距离监测系统，可以明显感觉CX-5各款根据前方车型的速度与实现调好的距离感应模式，对车型及时进行加速或减速的操作。可是，CX-5并不支持主动跟随功能，但该项系统已在车面比较普遍。

最后，第二代CX-5在转向方面的表现也是值得表扬。无论面对怎样角度的弯道，其配备的三辐式方向盘手感轻盈，握把舒适。像我们日常见到的弯道，CX-5都能很精准的给予转向，而稍微较急的弯道，CX-5略有转向不足，响应迟缓。综合来讲，第二代CX-5的动力表现不错，通过性能也值得认可。

总结：在本次喀纳斯站，我们能有机会对第二代CX-5进行全方面的体验与试驾。在体验过后，我们可以明显感觉该车相比老款车型，其性能有大幅度提升，而且内外颜值都更符合当下消费者的审美需求，总的来看，CX-5的实力得到增强对其细分市场会有不小的冲击。