动力系统方面两款车型均搭载了1.6THP和1.8THP发动机，发动机最大功率分别为122千瓦和150千瓦，最大扭矩为245牛米和280牛米。传动部分则是采用的第三代爱信6挡手自一体变速器，试驾过程中变速箱调校非常聪明。

东风雪铁龙第二款搭载1.8THP发动机的车型，它在C5上就已经在用，获得了很多不错的评价。在D挡模式下车辆给予我的动力就已经够用了，它在1400转时即可爆发最大扭矩，你开着它的第一感觉就是这车动力挺足，能明显感觉你在车内一直被推着往前走。它的动力提升非常平顺线性，在转速从怠速开始上升的过程中，几乎让人感受不到涡轮介入时所带来的突兀，但在中高速时的中断加速感并不明显。

变速箱也基本在2000转这左右升档，整个提速过程中动力的衔接足够顺畅。不过，若然要急促深踩油门进行超车，它需要些许时间思考，似乎更照顾到行驶平顺性。当你将驾驶模式调至运动模式之后，变速箱会将换挡时机向后推移，感官上的加速感受稍好于普通模式。

东风雪铁龙C5/C6的车内静谧性绝对是同级别车型中最好的，隔音玻璃、米其林超静音轮胎以及有效降低风阻的双曲面后窗玻璃都为这个惬意的车厢环境做出了一定的贡献。

相比动力C6底盘调教给人的印象更为深刻，尤其是舒适性相当出色。行驶过程中底盘呈现出来的质感要在C5之上，除了增加了自动调节阻尼的多级减振器外，还有归功于大师级的底盘调教。悬挂的调校虽软，不过很具有韧性，对于路面的细碎震动过滤很彻底，而遇到大的坑洼，减震器也能收住弹簧的跳动，宽容度高。

编辑总结：今天的试驾过程中东风雪铁龙C5/C6有着非常优秀的表现，但在竞争激烈的中型车市场中它们却有些较好不叫座。C5/C6作为东风雪铁龙中高级产品，无论在外观设计还是内饰做工上都体现出其在品牌内的地位，尤其在内饰用料方面下足成本，而驾驶方面出色的车厢静谧性以及舒适的底盘调校都令人印象深刻。