[汽车点评网 试驾] 这次试驾新迈腾很巧，因为刚刚试驾过1.8T版的新迈腾，所以也有了可对比的参照物：如果说搭载TSI动力的新迈腾是为了迎合大多数消费者需求的话，那么今天所试驾的3.0L版新迈腾则属于仅针对那些需求豪华享受的少数人群，或者说这就是五星级酒店和四星级酒店之间的差别。
VR6 3.0L发动机 同源大众R36
迈腾旗舰版所搭载的这款动力系统来自大众汽车的高性能版帕萨特R36，我想，如果中国没有大排量消费税的话，那么一汽-大众汽车可能会把R36原版的动力系统进行输出效果优化后直接放在迈腾旗舰车型上，毕竟作为商家而言，各种被征收的税费最后都会转嫁到消费者身上，所以为了尽可能的降低成本，缩小排量而避免大排量税无疑是个很好的选择。
这款发动机最大输出动力173kW（235Ps）/320Nm，发动机代号EA390，而其中的“VR”的概念即为小夹角汽缸（优化侧向力），通过对汽缸夹角角度的优化，而达到更小的空间占用，同时对于发动机的震动也会有一定的优化。
Front Assist预碰撞安全系统
旗舰版车型会搭载一套防止追尾的电子侦测系统，其通过对于前车的距离进行探测，当己车与前车距离低于所设定的最低距离的时候，车辆会发出光线以及声音的提醒；同时，当车辆时速低于30km/h而出现己车与前车距离持续缩短并超过最低设定距离的时候，车辆电脑会自动进行制动动作，从而最大限度降低追尾的可能。
ACC自适应主动巡航系统
新迈腾所搭载的巡航系统可以通过电脑对于道路的情况自行来改变车辆速度，其通过藏于车头“VW”标志内的雷达来探测车头位置前12°角度以及150m内的同方向行驶车辆的信息，从而根据驾驶者所设定的安全制动时间以及距离来进行干预，以避免驾驶者在行驶中因为精神不集中而导致的误操作以及危险。
丹拿（Dynaudio）顶级音响
关于丹拿（Dynaudio）音响的信息在这里不做过多介绍，说实话，笔者我对于音乐，以及音乐相关的东西实在不好意思这在里现眼，不过好在身边同事有喜好相关东西的，所以请点击下边图片进入关于迈腾所搭载的丹拿（Dynaudio）音响系统的详细介绍。
笔者小结：
其实不仅仅以上，新车还搭载了其它许多比较高级的配置，比如无图像变形的Rear Assist倒车影像、Park Assist自动泊车系统等等但是介于其它TSI车型也同样配备，所以在这里不再做过多介绍。不过话说回来，花费30几万确实不怨，因为不仅仅配置增加，同时80%高强度钢材使用的车体对于安全不用我多说，至少在成本上也不会很低。
外观 低调的V6旗舰版
大众这一代车型的外观被完全赋予了几乎相同的样式设计，虽然算不上光彩耀人，但是特立独行的复古式时尚却可以让不同的使用者有不同的感受，比如作为商用它可以体现出沉稳大气的感觉，而如果用来改装，犀利的线条勾勒也能带来不错的效果。
相比较于其它TSI动力系统车型，V6版的迈腾在外观上只有车轮的样式，以及车体四周放置的四个“V6”LOGO可以知道这是一台搭载了V6发动机的迈腾旗舰版车型，按照大众汽车的说法，这样设计的原因是希望将享受独享于车辆的驾驶者。
作为迈腾的“心灵之窗”，前灯组在造型上应该算是点睛之笔，內镶式的LED灯在提升日间行车安全性之余，也让整体感觉看起来很邪恶，而LED日间行车灯也是区别它与上海大众帕萨特之间的重点：“W”型为帕萨特，而包裹远光灯的“L”型则是迈腾。
新迈腾的长度相较于海外原版车型增加了100mm的尺寸，不过这并没有影响到它从侧面看上去的感觉，其加长后4865×1820×1475mm的尺寸在没影响到外观造型的前提下，使得整体造型多了几分优雅的感觉，同时从侧面看它也依然显得沉稳而大气。
235/45R17 94Y的轮圈看起来很个性，同时这款样式轮圈为3.0L旗舰版专项车轮样式，不过按照新迈腾的产品目录来看，新车应该可以选装更大尺寸的18寸车轮。不过重点应该是其轮胎的规格，新迈腾车系的轮胎级别均达到了Y级，也就是说它可以承受车辆最高时速300km/h的压力，而竞争车型新帕萨特的轮胎级别则为V级，即为最高承受车速为240km/h。
46枚LED组成的后尾灯几乎就是从新辉腾上移植过来的，同时因为尾部造型被刻意的简化，使得其车尾造型看起来少了很多活泼的氛围，反而增添了很多严肃的气质，使得其车尾看起来更加大气。
车尾的设计很有喜感，不过这是一句玩笑话，因为新迈腾的车尾设计与大众的顶级旗舰车型辉腾太像了，在综合整体外形设计，我们编辑部有这么一句戏言，买辉腾的都哭了，而买新迈腾的车主看到辉腾的时候都笑了；另外，新迈腾的车尾尾灯的造型是不是跟那个“愤怒的小鸟”里面的红色小鸟非常像？
大众式的内饰 精致并熟悉
用同事的话作为本页的开头：闭着眼进入迈腾，然后我可以八九不离十的找到所有需要用的控制按键。新迈腾在内饰上的设计并没有什么突破，更多变化只是在内饰的细节设计，以及配置上的升级。虽然没有什么太大的新意，但是对于大部分的大众汽车用户而言，更熟悉且更容易上手的的内饰操作，对于用户体验来说则是非常不错的感受。
车内的主要变化包括方向盘和座椅换成了一汽-大众CC的样式，并且座椅的面料以及样式均为3.0L迈腾独有，而其它比较重要的变化只是位于仪表盘中央的行车电脑显示模式（彩色），行车电脑的显示样式没有变，而显示内容方面，除显示传统的油耗、电子时速表等信息外，它还加入了指南针、导航路线显示等功能（需车辆配备GPS系统）。
前中央控制台的样式与老款车型基本相同，只是增加了顶部的石英表样式的电子表，不过确实给车辆内部从细节方面提升了一定的档次，而其它位置则在变速箱挡杆旁边增加了一个一键启动的按键，但是值得注意的是，这个按键并不是金属质地，而是塑料被贴上了一层金属色泽的漆，如果经过频繁使用后会出现脱落的情况。
后排的配置设置很体贴，后排增加了空调设置，后排人员可以通过这里来调节风量等，不过这里的调节也会影响到前排的风量以及温度，虽然体贴却并不太方便。不过在空调旋钮下方位置，这里增加了一个三孔式的插电孔，通过继电器来为成员提供220V的电量，也就是说如果车内需要使用如电脑等电子设备的时候，不需要在另外购买其它继电设备。
同时增加了后排的头枕显示屏，可以用来接收电视信号以及播放DVD影像等，而除了前排的DVD碟片插槽外，在后排中央下部位置也有一个DVD碟盒，同时也可以用视频外接装备在这里进行接驳，从而在后排的液晶显示屏直接播放影像。
动力强劲但是却不狂暴
驾驶3.0L迈腾的第一感觉是其3.0L的动力好像还没有其兄弟车型2.0TSI来的猛烈，即使挡位换入S的运动挡，其加速感也没有想象中那么轰轰烈烈，不过这其中主要原因有两个，一为涡轮增压发动机在动力输出上有一个“跳跃”的过程，所以很容易产生加速非常猛烈的错觉；另一方面，旗舰迈腾在动力输出的调校上更偏重于线性，而非让驾驶者体验加速感。
油门感觉很线性，依然有油门比较“轻”的感觉，而动力衔接方面，DSG变速箱的平顺性很高，但是感觉并不是很积极，但对于其动力上偏重舒适的调校而言，线性且平稳的驾驶感受对于后排所乘坐的领导却是很不错的体验。
大众的EPS电子辅助转向系统让方向盘很轻，而驾驶中所能得到的回馈很小，但是虽然它是随速的转向助力增减，但即使时速提高后，其转向助力给予方向盘的力量依然比较大，在高速状态会同样有方向盘比较轻的感觉。
驾驶中的静音效果非常完美，时速约为100-120km/h的情况下，车内的噪音很小，这点让我非常满意，不过如果车辆静止并站于车头位置的话，车辆发动机的声音却非常明显。
乘坐感受也非常舒适，这也从另一方面验证了其动力系统上的调校，相对于其它版本的迈腾而言，旗舰版车型的悬挂感觉更偏重于舒适，甚至行驶过轻微颠簸路面的时候，乘坐于后排甚至感觉不到有颠簸感。
笔者总结：
更偏向于舒适以及享受，这是我对迈腾3.0L版车型的评价，静音效果极佳、乘坐感受非常舒适，虽然动力相对于TSI车型不够狂暴，但是线性的动力输出效果却会带来更为舒适的驾驶感受，只是如果方向盘的助力设置能在高速状态下做一些调整的话，我想驾驶体验会更出色，且行驶也会更为安全。（文、图/汽车点评网 闫孟滢）
新车指导价：18.69-25.39万
