旅行车在国内长时间处在叫好不叫座的阶段，但随着消费者对于家用车的需求不再仅仅是从A点到B点时，旅行车能够承载更多功能性的属性就变得更为可观，越来越多的买家甚至把旅行车作为了购车首选。而一直以来在新能源领域颇有建树的上汽荣威集团更是把两者巧妙结合，于是便有了首款纯电动旅行车——荣威Ei5。在此前我们曾对该车进行过详细的实拍介绍（点击阅读），本文我们不再重复阐述，更多的是带你体验这台车的驾驶部分和作为新能源车的Ei5究竟在使用中的便利度如何。
外观/内饰概述:
作为全球首款纯电动旅行车的荣威Ei5，它有着极高的原创度。与此前许多汽车厂家都是通过“油改电”的方式来打造纯电动车型不同，Ei5是荣威纯电动平台独立开发的车型，外观造型上有着更为自由的设计空间，这也是荣威Ei5的独特标签。
荣威Ei5配备了能量密度为140.74wh/kg的三元锂电池，搭配永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩255Nm，官方给出的综合路况最大续航里程为301公里。
全程涉及城市综合路况以及高速公路，其中高速公路占全程的80%以上，相对于纯电动车而言，并不是这类车的优势用车环境，如果是以城市拥堵道路为主的用车环境，可能更有利于纯电动车的续航里程。
关于续航里程的总结：
通过对该车实际用车和驾驶体验，不难发现荣威Ei5拥有电动车的优点，扭矩大，爆发力高，又有着较低的用车成本。同时，它在充电便利性、充电时间上也有自己的优势。当然它还存在一些电动车现阶段的缺点，续航里程不够支撑远距离连续行驶，也就是说作为一部电动旅行车，它在续航方面并未作出和同类电动车明显的差异。如果你选择这样一部车城市通勤没有任何问题，但长距离驾驶无疑会花费更多的时间成本。
驾驶荣威Ei5不会感觉和传统内燃机汽车有特别大差别，也就是说这不是一台需要你去努力适应它的车。油门、刹车和转向调教都很适中，易于驾驶。也许最大的不同在动力响应速度了，由于采用电机替换了发动机，因此动力可在最初阶段就达到最大，这是汽油车所不具备的特点。
Ei5提供三种驾驶模式选择，分别为运动、舒适和节能。在各个模式间切换均有着很大差别。运动最为激进，适合高速或是超车时使用，但由于响应更快，收油顿挫感较大。节能模式日常路况走走停停不像其它两种模式来的从容，但最环保。舒适模式最为适中，也是我在试驾过程中最多用到的模式。
车辆提供有动能回收功能，同时动能回收系统还可选择强、中、弱。当电池满电或是接近满电状态，动能回收系统无法介入，而当电量不足时，才可以进行动能回收。三种强度间差异较大，尤其是在强力动能回收模式下，它承担了相当于一部分制动力，这是和驾驶汽油车很不同的地方，但也因如此，在释放油门踏板的时候，突如其来的制动力会影响舒适度，不适合长时间驾驶。最小动能回收的舒适度最高，但回收动能有限，不过基本等同于驾驶一部汽油车，不需要你去习惯它。
全文总结：
荣威Ei5是一台有着极高突破性的产品，在国内旅行车和电动车同时迎来“春天”的时候果断介入，增加了消费者的可选择性，这是很高明，同时又极具挑战性的做法。从产品角度，无论是理念还是实际使用都让人眼前一亮，有着荣威品牌一贯的高水准，是一部值得推荐的新能源产品，唯一需要解决的就是长距离出行时间成本问题。
新车指导价：13.98-15.38万
