而2610 mm的轴距尺寸让我们在世嘉的后排座椅得到了较为满意的腿部空间，可调整的头枕能够适应不同身高的乘客和坐姿，但圆润的尾部造型也为世嘉后排座椅的头部空间带来了些微的影响，这让我开始怀念在3门版C4上搭配的全景式天窗，因为国产后的世嘉不会有全景天窗的配置存在。
不过好在世嘉通过其他的一些措施为后排乘客带来了更高的舒适度，比如隔音效果，在城市道路行驶时，除了发动机的些微声响能够随着转速的提升稍稍传入座舱，其他外界的噪声基本全都会被拒之门外。而即使是发动机的噪声，对于世嘉这样一款具有运动特质的车来说，正是其血统的证明。
也许是出于成本的考虑，东风雪铁龙并没有为世嘉配备欧版C4搭载的发动机系列，而是采用了早已在中国市场大量装备的1.6 L和2.0 L排量发动机。而这两款发动机我们也早在C2、爱丽舍、凯旋以及标致系列的206和307上领教过了。就以我们试驾的2.0 L排量发动机为例，108 kW的最大功率和200 Nm的最大扭矩驱动一辆1 325 kg的车辆，显然要比驱动几乎多了100 kg的凯旋要轻松得多，油门踏板所表现出的弹性以及油门响应的速度，还是会让我们感受到频繁变速的快感，而12.6 s的0～100 km/h加速时间则告诉我们这还不是一款足以让人血脉喷张的运动型轿车，但也绝对不是随便就能追上的。
扎实的底盘是世嘉能够给我们带来游戏般驾驶感觉的重要基础，其实不用多说，WRC的血统就已经可以说明一切了。但坦白讲，如果是女性车主，可能并不会马上适应世嘉略显沉重的方向盘所带来的转向力道，但适应过后，你会发现沉重的力道背后所隐藏的精准。雪铁龙通过沉稳的转向力道调校让世嘉的转向拥有无与伦比的稳定性，方向盘在任何状态下，都不会轻易地摆动，除非驾驶者真的做出了转向动作。任何细微的动作都会精准地转化到车轮在方向上的变化，沉稳的力道让世嘉转向时的角度更加细分，并且能够以更小的刻度来满足转向的要求，再配合雪铁龙的后轮随动转向技术，操控世嘉，真的就像是游戏机中的赛车游戏。
世嘉的悬架采用了前麦弗逊式，后可变截面横梁式悬挂，尽管从结构上较为简单，但不意味着性能方面的弱化，偏硬的调校使得世嘉的连续过弯及极限过弯能力得到了强有力的支撑。对于转向时离心力的有力削减让车身不会有太大的侧倾，无形中会为驾驶者带来更大的信心。当然一味地强调硬朗并不会得到更多人的认可，为了更多城市道路用车的需求，工程师们还着重增加了悬架的韧性，以期在通过连续颠簸道路时提升车身的稳定性，最大限度降低了振动的时间过程，让车辆能够迅速恢复平稳。目前世嘉共有1.6 L及2.0 L两个排量5款车型，分别为：1.6 L手动时尚型、1.6 L手动舒适型、1.6 L自动舒适型及2.0 L自动豪华型、2.0 L自动豪华导航版,价格区间为10.88万～16.18万元，这样的价位基本与国内同档车型如福克斯和两厢307等相仿，尚在情理之中。
