完成快速降挡是强烈推背的有一个重要因素，变速器的迟滞是赛道上的最不愿发生的事情，特别当装配的是一款自动变速器，降挡得延迟似乎来得不可避免。而MINI却是个例外。

6速手自一体变速器 方向盘的功能非常丰富

方向盘后的换挡拨片

　　尽管使用了6速手自一体变速器，也能够配合引擎做出积极响应，急加速时的迟滞几乎可以忽略，宝马为MINI在方向盘两边设计了非常独特的换档拨片，每一边的拨片都能够实现加挡和减挡的功能，向上拨实现加挡，向下按则完成降挡。这与很多性能车通常设计的一边加挡，一边减挡的布置截然不同，所以，在刚开始使用的时候还需要适应一段时间。一旦熟练，这套拨板能够让驾驶者充分享受到驾驶赛车一样的操控快感。双手可以随时进行加、减挡位的操作。

　　虽然6速自动变速器融入了手动拨片的功能，但是作为一款纯粹的运动性能车，Cooper S和S Clubman两款新车都没有使用6速手动变速器仍然有些遗憾。也许这是针对国内消费群体的一个改变，但是没有了手动变速器，总觉得少了点什么。

　　上海天马山的赛道规模不大，直道长度有限，且急弯很多。不过，对于Mini Cooper S Clubman来说，得益于悬挂的精心设计和调校，在过弯时，我所感受到除了稳定，就是稳定。S Clubman在弯中的极限颇高，我尽可能的踩下油门，高速切入弯道，车身侧倾幅度很小，四个车轮也牢牢地抓住地面，响胎的情况很少出现。基于横向摆臂的后悬挂硬朗而适于激烈的弯道驾驶，车身的整体良好刚性能够顺应方向盘对车身的指向，这些为mini拥有出色的操控性能和超出一般轿车的高极限提供了扎实的基础。

运动模式按钮

　　跑上两圈，如果觉得还不过瘾，激活运动模式，MIni 的运动性能可以得到进一步的提升。EPAS电动助力转向系统，能够使转向的力度变沉，适于激烈的驾驶。而路感的反馈也更加直接，甚至路面上的缝隙也能传递到方向盘之上。同时，变速器的升档时机有所延后，以便从高转速中得到更加强劲的牵引力输出。

　　Mini Cooper S Clubman的较长的轴距，以及前后更加均匀的重量比，使得在过弯中表现出更好的稳定性。因此，出于驾驶和安全的考虑，短轴距的Cooper S 则安排了模拟赛道的体验项目上。短小的模拟赛道和大幅度的弯正好能够发挥出Cooper S短轴的特点：灵活，轻巧的身手。

Mini Cooper S在桩桶码放的小赛道里游刃有余 赛道体验组图

尽管下雨，路面湿滑，Mini Cooper S的制动力还是令人印象深刻

　　Cooper S同样搭载这台1.6升引擎，由于车身更轻，能够得到更好的加速效果，只是在雪糕桶码放得模拟赛道上并未能发挥出来。强韧的悬挂支撑以及短轴带来的灵活，使得Cooper S能够轻松的在狭窄和大角度弯道中游刃有余的穿梭。尽量靠近车身四个角落的车轮，保证了车身的方向更真实地反应转向的指向性。在这个测试中，MINI Cooper S让我领教了除了动力之外，在底盘和悬挂方面的出色表现。