屏鹅公路至此仍是宽广的四线道，属于路况良好的高速弯道。因此，试车组不急着降低车速，尝试让Eos继续以高速行驶。此时可清楚感受，与Golf共享底盘的Eos，高速转向精确、迅速，行驶于沿着海岸线筑起的大弧度公路上，高速行驶时，没有太大的压力。即使在双白线限制下，也能精准行驶于自己的车道，轻松不跨越。当隔壁车道有车的情况下，驾驶只要掌控好行驶路线，即使在高速下，要轻易并行与再加速超越，都相当轻松富信心。
至于制动性能的表现，尽管红绿灯远远少于台北都会区，然而，高速行驶一段路程后，总还是会遇到几个红绿灯，几次煞车停等红灯后，试车组觉得Eos所配置的四轮碟煞，整体煞车调性很软，初次体验时，会有股煞不住的感觉，不太容易习惯。然而，或许是舒适性的考虑，尽管煞车作动偏软，Eos设定偏向渐进的煞车，却不会造成车身点头，让车身控制良好，也保有相当的舒适度。
天气好转，开篷转向慢半拍
逐渐进入恒春半岛，天气难得出现好转，雨势也逐步减弱，最后停歇。当然得保握难得的机会，自此，Eos改以开篷上空之姿，迎接后续的山道操驾。
若是驾驶视觉来说，享有无边天际的开阔座舱，一扫刚刚关篷冒雨前行的沉闷感，此时试车组的心情是开朗愉悦。然而，有所得却也有所失。在经过几次弯道后，开篷造成车身钢性与重心的改变，已让试车组察觉出，Eos在转向的敏捷度，变得慢半拍。驾驶在同一路段行驶时，进行开关篷切换后，感受两者的落差是最为明显，弯道操控的转向精确度从原有的精准，在开篷后变成一般。但是整体的操控性，还是属于容易控制。
