诗仙李白曾隐居终南山，目的在于伺机等待再次出山报效社会。上海大众的3000型轿车也在沉寂了许久之后于2008年初向市场推出最新改款的VISTA志俊车型，中文名为志俊，期望借助合理的售价和长久积累下来的知名度再次到车市中淘金，从目前的市场状况看，竞争对手已不再少数，尤其是新品牌的辈出让中低端B级车感受了前所未有的压力，但相对成熟的历史经验对新车VISTA志俊估计影响不大，展望未来，前景应该不错。
● 外观的主要改动集中在一前一后
当我们在上海大众的4S店中看到桑塔纳VISTA志俊的时候，首先感受到的是似曾相识。没错，新车与以往的3000型相比，整体变化不大，尤其是车身侧面部分，基本上还是维持了原有的线条，只是增加了镀铬装饰条。
估计设计师考虑到已经非常成熟的设计不要轻易改动，否则会影响到忠实品牌客户的质疑，况且由于桑塔纳从2000到3000乃至今天的VISTA志俊，对于后排乘客的照顾都非常到位，这样的加长车身的设计已经显得无处可改了。不过记者个人认为，VISTA志俊除了保留长车身版本以外，应该生产标准车身的型号，以便更加适应个人客户的需求。
桑塔纳志俊
毕竟是改款车型，变化总是有的，主要集中在前脸和车尾部分。我们先从变化最大的尾部开始说起，首先，VISTA志俊将牌照架和大众车标的位置进行了上移，不同于桑塔纳3000尾部厚重下沉的感觉，看上去精神了很多。其次，志俊对尾灯的造型进行了改动，增加了圆形尾灯，使得尾部更具灵气，时尚感提升不少。其次是对尾部保险杠进行了修饰性改进，增加了些许层次感以及反光指示灯，有高级车的味道。前脸的变化也较为显著，采用了大众家庭新一代的造型元素：如U形前脸、圆形灯饰，进一步明确了它的血统，对于提高整体品位有很大帮助。
桑塔纳志俊
认真说起来，新车的外形实际变化不是太大，主要都是一些画龙点睛之作，所以只能算作是小改车型，不过相对比较成熟的外形设计而言，过于大胆的改进确实比较冒险，稳中求胜对于桑塔纳品牌的确不失为上策，留有余地观察竞争对手再作小的修改更加保险。
● 车内风格更趋于年轻风格 运动韵味被凸现出来
桑塔纳志俊的内饰
进入车内后，看到志俊的内饰变化也不是太大，基本风格同样被保留下来，设计上采用了时尚仪表台、浅色桃木、浅米色内饰以及浅米色真皮座椅；舒适型和休闲型的设计使用了浅灰色内饰基调，双色镶拼座椅、银色金属风格仪表面板以及大量黑色、金属色的运用，凸现了车型的动感与时尚。
中控细节
不过细心的人会发现，在内饰的做工上，新车较老3000提升不少，显得更加细腻，与德国的大众车型也更贴近了。此外小的变化还有在驾驶员车门上增设了杯架，后视镜调节按键也设置在车门上，驾驶员操作起来非常方便，在一定程度上提高了舒适型。
内饰细节
志俊在配置上可以说是相当丰富，绿色隔热玻璃、真皮座椅、真皮方向盘、电动天窗、遥控门锁、6碟CD及MP3播放功能、6向调节驾驶员座椅、后风窗可伸缩遮阳帘、节能式自动空调、空气过滤器等等，完全满足用户的各项要求。
桑塔纳志俊的前后排空间
车内空间上，VISTA志俊延续了3000型的宽大，是真正的非常宽敞，在同价位车型中绝对一流。这一点也是自2000型诞生以来就具有的。在引进车型时，上海大众便把后排乘客的利益放在首位，这对二级市场政府采购有较大吸引力。
● 经过进化的发动机 与整车搭配很合理
VISTA志俊的排量与3000型一样，并没有如传闻中的增加，个人认为这样的排气量已经足够，但技术上应该有所进步。上海大众在这方面当然是做到了，它采用了最新的横流扫气技术，使发动机在整个转速范围内能获得较高的进气效率，在高速运转下仍能保持稳定的进气压力，功率输出更加平衡顺畅，而中低转速时有很高的扭矩输出，保证了车辆在低车速段的优越加速性能。在燃油经济性上，2.0L自动挡的90km/h等速油耗仅7.2L/100km，1.8L手动挡则更低至6.6L/100km，当然这是理论数据。
志俊搭载的发动机
当日测试的是1.8L型号，该发动机最大功率74kw，最大扭矩155N.m，从数据看，它的输出并非很大，很多A级新车也能达到这样的水平，但从整体搭配看非常不错，这里记者也向读者提醒一下，往往在购车时大家喜欢看独立的数据，这并不科学，输出功率强也要靠合理的搭配才能达到效果，很多车看似有不错的输出功率及扭矩，但由于与变速器以及车身的配合不理想，使人在驾驶过程中感到失望，所以，买车试驾是尤为关键的。
5速手动变速箱
VISTA志俊的发动机与变速箱以及车身的配合比较到位，从4S店开出一直到高速奔驰，发动机都对驾驶者的要求都反应较快，在中等时速的情况下基本上是要多少力量来多少力量，尤其是低段加速，非常凌厉，有以前普桑的的感觉，和桑塔纳的名字来源----旋风一样，使人感受极深。
桑塔纳志俊
最令人欣喜的是新车在隔音上比老车型做得更好了，无论风噪还是发动机声浪都被抑制得很好，乘坐其中确实有上档次的感觉。在变速箱上，VISTA志俊也有一些改进，以往倒挡是往前顶的，现在改为往后拉，操作更加简易流畅。
众所周知，德系车的操控是没话说的，不管底盘技术先进与否，他们的车都会以硬朗风格著称，这也成为很多爱好操控的车主所津津乐道。新车配备了气液减振器，能快速吸收路面不平带来的冲击能量，同时提高了轮胎抓地力，由于志俊并没有放弃硬朗的悬架风格，所以它的操控感觉仍旧是很典型的德国车风格。驾驶志俊在城市道路上以较高车速过弯，车身仍牢牢地处于掌握之中，而遭遇到小水坑一类的洼地，它又能从容地吸收，让车内乘客不会感到颠簸过大。
