[汽车点评网 测试] 在上一篇文章中我们从空间、外形到内饰和配置各个方面对这台新迈腾1.8T有了一个详细的了解。功能配置和乘坐空间固然重要，但是以一个专业试车编辑的角度来看，分辨一款车的好坏更重要的是看驾驶感受。就像我的同事在前文中所提到的那样，新一代迈腾作为一汽大众的旗舰车型，为了增加舒适度和上一代车型相比轴距加长100毫米，而增加的长度是否会影响到车辆的整体操控？新一代迈腾和老车型相比驾驶起来有何变化呢？在下面的文章中我们会一一解答....
先来看看动力组合，这一代迈腾完全沿用了老款车型上的动力单元，都是大众大连发动机厂生产的EA888系列直喷涡轮增压发动机，从数据上看新老车型也是完全相同。这台1.8TSI发动机，最大功率118kW/5000-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4200rpm。
与1.8TSI发动机相匹配的也是我们非常熟悉的7速DSG双离合变速器，这款变速器给我感受最深的就是D挡和S挡的不同。D挡下行驶，车辆会保持在一种非常安逸非常舒适的驾驶状态，即便是你深踩一些油门，变速箱也不会轻易降挡，相比之下升挡到是非常的积极，温柔的去驾驶发动机的转速很少会超过2000转，在D挡状态下平顺和经济性是这台变速箱的首要任务。
换成S挡模式，这台新迈腾似乎换了一个性格。发动机对油门的变化会的更加细腻，脚下稍一用劲，变速箱便会在第一时刻接受到驾驶者的意图，以非常快的速度完成降档动作，转速会一直保持在3000-4000转之间，车辆始终保持在踩多少就能动力就能爆发出多少的行驶状态，快慢完全取决于油门的深浅，驾驶也变得更加游刃有余。
只需要大力踩下油门踏板，这具拥有250Nm的扭力峰值和118kW功率的1.8TSI发动机，便能在7速DSG变速箱的帮助下，以一种近乎于癫狂状态大步向前挺进。即便是车速达到了120公里，再去深踩油门你仍旧能够感受到那股奔放而持续的加速力。
和老款车相比，新迈腾的悬挂依然采用前麦佛逊后多连杆结构，不过为了增加舒适性前后悬挂都经过了重新调校，比较明显的是通过颠簸路面时老车型上那种有些突兀的震动已经不存在了，坐在车内感觉更加的平缓自然。
虽然是偏向舒适的设定，不过悬挂对车身的支撑性还是很不错的，在激烈加速和制动时，车身的前后重心的摇摆也并没有对车身姿态造成太大影响。
尽管一款尺寸达到了4865mm的中高级轿车，但是加长的轴距和车身并没有影响到车辆的操控，你仍旧可以找到一种驾驶大众高尔夫的轻快感。在山路行驶中车身的反应十分的紧凑，尤其是大众的电子随速助力系统，低速状态下十分轻盈自然而高速时也能做到稳重而富有韧性。
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