1空间优化优异 腿部空间是亮点

　　[汽车点评网 导购]  因为刚刚上市不久的缘故，试驾过程中所吸引的目光还是不少，尤其那些开着老迈腾、帕萨特，以及CC的车主们，艳羡和悔恨交加的目光清晰的被我感觉到。不过这些都是其次，空间才是迈腾最为重要的重点之一，100mm对于日常生活可能并不起眼，但是对于迈腾而言，曾经尴尬的后排空间变成了如今翘二郎腿都不觉得拥挤的奢侈空间享受。

☆ 空间优化完美 腿部空间是亮点

　　让我们从空间说起，新迈腾2812mm的轴距在同级别轿车中并不是太出彩，但是在实际的空间体验上却能给人以奢侈的感觉，你的腿可以轻而易举的做出二郎腿的动作，甚至如笔者一样的“胖纸”也可以很轻松的翘起二郎腿，同时前排座椅与腿部还有很大的可使用空间。

上两图为上一代迈腾的前后排空间展示

　　对于车内竖向空间庞大的大多数车而言，在腿部空间增加的同时，因为车体流线设计、尾箱等等各种各种因素的原因，后排的头部空间会很无奈的被压缩，而迈腾在这一点的优化做的很不错，如笔者182cm身高乘坐其后，依然会有一拳左右的空间富余量。

　　空间量很充足，但迈腾的坐姿相较于老款车型而言偏低，低坐姿会让驾驶者重心更低，在驾驶方面感受会更好。但另一方面，低坐姿也让视线变得不明朗，更多时间需要靠感觉来判断车身位置，对于那些习惯于看车头的人来说，这需要一定时间的适应。

上图为老款迈腾座椅

　　座椅乘坐很舒适，支撑感不错，其样式与一汽-大众现款的大众CC所使用的座椅样式相同，均为皮质+麂皮绒的双面料设计，手感很好，且筒式座椅的样式很运动，也很有型，只是相较于以前大众汽车的座椅坐垫而言，新车的坐垫明显变短，致使腿部的托付感变差，不过对于腿部动作的限制也变得小了很多。

2大众式的外观 复古与时尚的体现

☆ 大众式的外观 复古与时尚的体现

　　大众这一代车型的外观被完全赋予了几乎相同的样式设计，虽然算不上光彩耀人，但是特立独行的复古式时尚却可以让不同的使用者有不同的感受，比如作为商用它可以体现出沉稳大气的感觉，而如果用来改装，犀利的线条勾勒也能带来不错的效果。

　　作为迈腾的“心灵之窗”，前灯组在造型上应该算是点睛之笔，內镶式的LED灯在提升日间行车安全性之余，也让整体感觉看起来很邪恶，而LED日间行车灯也是区别它与上海大众帕萨特之间的重点：“W”型为帕萨特，而包裹远光灯的“L”型则是迈腾。

　　新迈腾的长度相较于海外原版车型增加了100mm的尺寸，不过这并没有影响到它从侧面看上去的感觉，其加长后4865×1820×1475mm的尺寸在没影响到外观造型的前提下，使得整体造型多了几分优雅的感觉，同时从侧面看它也依然显得沉稳而大气。

　　235/45R17 94Y的十辐条轮圈看起来很简洁，很符合大众汽车一直以来的风格，同时车轮尺寸与2.0T的车型相同，只是在造型方面有所不同。不过重点应该是其轮胎的规格，新迈腾车系的轮胎级别均达到了Y级，也就是说它可以承受车辆最高时速300km/h的压力，而竞争车型新帕萨特的轮胎级别则为V级，即为最高承受车速为240km/h。

　　车尾的设计很有喜感，不过这是一句玩笑话，因为新迈腾的车尾设计与大众的顶级旗舰车型辉腾太像了，在综合整体外形设计，我们编辑部有这么一句戏言，买辉腾的都哭了，而买新迈腾的车主看到辉腾的时候都笑了。

　　46枚LED组成的后尾灯几乎就是从新辉腾上移植过来的，同时因为尾部造型被刻意的简化，使得其车尾造型看起来少了很多活泼的氛围，反而增添了很多严肃的气质，使得其车尾看起来更加大气。

3D挡和S挡变化大

　　[汽车点评网 测试]  在上一篇文章中我们从空间、外形到内饰和配置各个方面对这台新迈腾1.8T有了一个详细的了解。功能配置和乘坐空间固然重要，但是以一个专业试车编辑的角度来看，分辨一款车的好坏更重要的是看驾驶感受。就像我的同事在前文中所提到的那样，新一代迈腾作为一汽大众的旗舰车型，为了增加舒适度和上一代车型相比轴距加长100毫米，而增加的长度是否会影响到车辆的整体操控？新一代迈腾和老车型相比驾驶起来有何变化呢？在下面的文章中我们会一一解答....

　　先来看看动力组合，这一代迈腾完全沿用了老款车型上的动力单元，都是大众大连发动机厂生产的EA888系列直喷涡轮增压发动机，从数据上看新老车型也是完全相同。这台1.8TSI发动机，最大功率118kW/5000-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4200rpm。

　　与1.8TSI发动机相匹配的也是我们非常熟悉的7速DSG双离合变速器，这款变速器给我感受最深的就是D挡和S挡的不同。D挡下行驶，车辆会保持在一种非常安逸非常舒适的驾驶状态，即便是你深踩一些油门，变速箱也不会轻易降挡，相比之下升挡到是非常的积极，温柔的去驾驶发动机的转速很少会超过2000转，在D挡状态下平顺和经济性是这台变速箱的首要任务。

　　换成S挡模式，这台新迈腾似乎换了一个性格。发动机对油门的变化会的更加细腻，脚下稍一用劲，变速箱便会在第一时刻接受到驾驶者的意图，以非常快的速度完成降档动作，转速会一直保持在3000-4000转之间，车辆始终保持在踩多少就能动力就能爆发出多少的行驶状态，快慢完全取决于油门的深浅，驾驶也变得更加游刃有余。

　　只需要大力踩下油门踏板，这具拥有250Nm的扭力峰值和118kW功率的1.8TSI发动机，便能在7速DSG变速箱的帮助下，以一种近乎于癫狂状态大步向前挺进。即便是车速达到了120公里，再去深踩油门你仍旧能够感受到那股奔放而持续的加速力。

　　和老款车相比，新迈腾的悬挂依然采用前麦佛逊后多连杆结构，不过为了增加舒适性前后悬挂都经过了重新调校，比较明显的是通过颠簸路面时老车型上那种有些突兀的震动已经不存在了，坐在车内感觉更加的平缓自然。

　　虽然是偏向舒适的设定，不过悬挂对车身的支撑性还是很不错的，在激烈加速和制动时，车身的前后重心的摇摆也并没有对车身姿态造成太大影响。

　　尽管一款尺寸达到了4865mm的中高级轿车，但是加长的轴距和车身并没有影响到车辆的操控，你仍旧可以找到一种驾驶大众高尔夫的轻快感。在山路行驶中车身的反应十分的紧凑，尤其是大众的电子随速助力系统，低速状态下十分轻盈自然而高速时也能做到稳重而富有韧性。

4油耗与噪音测试

高速行驶噪音低

　　对于驾驶者来说，一辆车开着舒适与否与它的降噪表现是分不开的。在降噪处理方面，新迈腾做的是比较全面的，比如：原厂车在排气管两侧都设计有很厚实的橡胶护板，除了保护底盘的功效之外，也能起到隔绝噪音的效果。

　　低速行驶时新迈腾几乎提不到发动机的噪音。60公里时的噪音为：63.5分贝，80公里时也仅为：65分贝。而在高速行驶时，像胎噪与风噪这些恼人的因素多数被隔绝在了驾驶舱以外，120公里时速下的噪音数值也仅是69.5分贝，坐在车内感觉非常舒适。

油耗成绩令人满意

　　为了获得更加准确的测试结果，我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。另外，我们在整个测试过程中都开启了空调，全程乘坐两人，后备箱少量负载（两台相机和其它摄影器材），有50%左右的路段属于拥堵路段，另外50%基本上都是以畅通环路为主。

　　最终行驶了195.8公里的里程之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：17.94升。最终全新帕萨特1.8TSI车型的百公里平均油耗为9.16升。

　　在同级别的车型中，迈腾1.8TSI的油耗表现还是比较出色的。既拥有出色的动力表现又能有合理经济的油耗，我想这是所有驾驶者共同的希望，TSI直喷发动机搭配7速DSG的优势也正在于此。

5加速刹车测试部分

加速测试：激情迟来0.5秒

　　1.8TSI配7速DSG之间的配合，依旧表现的比较保守。由于变速箱的自我保护功能，发动机在起步过程中只能维持在很低的转速水平，只有1500转，所以往常那种踩住刹车轰油门的起步方式完全不适用，直接一脚油门到底的方式更为干脆有效。

　　起步的过程也是风平浪静，抬开刹车全油门之后，有大约半秒钟的动力空挡，车辆几乎是滑出起跑点。而当动力完全结合之后雄厚的扭力才得以被释放出来。激烈的轮胎打滑和迅猛的推背感才开始涌现。

　　下面看看从测试仪中获得的数据图，起步之后的0.5秒发动机和变速箱似乎还在休眠状态，此时的G值只有0.3。待双离合变速箱将动力完全衔接之后，车辆马上进入激情状态最高G值达到0.6。7速DSG前几个挡位绝对的密齿设计，再加上闪电般的换挡速度，动力上几乎没有任何损失。

制动测试：稳定性令人叹服

　　在制动测试过程中，车辆的姿态还是比较稳定的，悬挂的支撑还是很到位的。宽大的235轮胎提供了非常出色的附着力，ABS的相应与工作状态也很积极，从开始制动到停稳这一过程车辆基本上保持了良好的平顺性。

　　虽然制动表现没有跑车那般抢眼，但是作为一款具备商务和家庭用途的中型轿车而言，新迈腾的制动功力已经足够令人满意了。尤其是它稳定的制动表现最为突出，连续十次不间断的制动下来，所有制动距离都在40米到42米之间，这样的成绩足以令人信服。

6车辆操控稳定性很高

绕桩测试：

　　纵观我们测试过的近百款车型，大众系列的转向感觉是无人可以匹敌的，它顺滑精确，手腕上十分轻微的调整动作都能在车辆的行驶轨迹上反映出来。

　　而悬挂系统面对高速绕桩这种激烈的操控，显然有些负担不住。侧倾幅度有些明显，但是对车辆的整体操控影响并不大。悬挂的压缩和回弹很平顺且很有节奏感，驾驶者对车辆重心的控制很好把握。

　　由于ESP无法彻底关闭，因此限制了车辆极限的发挥。车辆一有失控的苗头稳定系统便会插手干预，不过ESP的介入比较平和自然，对速度的影响并不大，从红色的速度曲线上看，车速始终能够保持在60公里出头。

并线测试：

　　需要说明的是：和老款一样，新迈腾的ESP电子稳定系统无法彻底关闭。这样的设置尽管影响了车辆向极限水平的发挥，却是车辆安全的有效保障，ESP介入的门槛很低，轮胎稍有滑动便会毫不迟疑的干预，不过ESP干预的过程却并不暴力，温和却很有效。

　　从测试以上截取的工况图上我们可以看到，虽然ESP的介入影响了车辆的速度但是从安全方面考虑，新迈腾的ESP系统还是非常直接而有效的。而且当稳定系统干预时，红色的速度曲线是一个平缓回落的过程，这说明稳定系统的介入过程非常的平顺和自然，这对帮助驾驶者控车更为有效。

测试总结： 

　　就性能而言，新迈腾囊括了大众车型所有的特性和优点。安静舒适的驾驶氛围、柔和却赋予韧性的悬挂表现，以及顺畅精确的转向，当然还有功底深厚的TSI发动机和DSG双离合变速箱带来的迅捷畅快的加速乐趣。而作为一款偏重商务和家庭用途的车型来讲，它的安全性能是无需质疑的，ESP电子稳定系统和张弛有度的底盘，都是行驶安全的有力保障。

　　好比大厦的基石一般，也许并不起眼，却坚实的肩负着支撑整体结构的作用。迈腾从上市开始，它在大众的国产车系中就承担着基石或者说是支柱一般的责任，在大众品牌中的重要性可想而知。在大众的车型目录中，迈腾虽然并非配备最为丰富的车型，也不是个性最为突出的一款，却占了车系销售量中的最大比例，而刚刚上市不久的新迈腾能否担此重任，成为车系阵容中的中流砥柱呢？我们拭目以待。（文/图：汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫）
　　

7新迈腾1.8TSI参数配置