绕桩测试：

　　纵观我们测试过的近百款车型，大众系列的转向感觉是无人可以匹敌的，它顺滑精确，手腕上十分轻微的调整动作都能在车辆的行驶轨迹上反映出来。

　　而悬挂系统面对高速绕桩这种激烈的操控，显然有些负担不住。侧倾幅度有些明显，但是对车辆的整体操控影响并不大。悬挂的压缩和回弹很平顺且很有节奏感，驾驶者对车辆重心的控制很好把握。

　　由于ESP无法彻底关闭，因此限制了车辆极限的发挥。车辆一有失控的苗头稳定系统便会插手干预，不过ESP的介入比较平和自然，对速度的影响并不大，从红色的速度曲线上看，车速始终能够保持在60公里出头。

并线测试：

　　需要说明的是：和老款一样，新迈腾的ESP电子稳定系统无法彻底关闭。这样的设置尽管影响了车辆向极限水平的发挥，却是车辆安全的有效保障，ESP介入的门槛很低，轮胎稍有滑动便会毫不迟疑的干预，不过ESP干预的过程却并不暴力，温和却很有效。

　　从测试以上截取的工况图上我们可以看到，虽然ESP的介入影响了车辆的速度但是从安全方面考虑，新迈腾的ESP系统还是非常直接而有效的。而且当稳定系统干预时，红色的速度曲线是一个平缓回落的过程，这说明稳定系统的介入过程非常的平顺和自然，这对帮助驾驶者控车更为有效。

测试总结： 

　　就性能而言，新迈腾囊括了大众车型所有的特性和优点。安静舒适的驾驶氛围、柔和却赋予韧性的悬挂表现，以及顺畅精确的转向，当然还有功底深厚的TSI发动机和DSG双离合变速箱带来的迅捷畅快的加速乐趣。而作为一款偏重商务和家庭用途的车型来讲，它的安全性能是无需质疑的，ESP电子稳定系统和张弛有度的底盘，都是行驶安全的有力保障。

　　好比大厦的基石一般，也许并不起眼，却坚实的肩负着支撑整体结构的作用。迈腾从上市开始，它在大众的国产车系中就承担着基石或者说是支柱一般的责任，在大众品牌中的重要性可想而知。在大众的车型目录中，迈腾虽然并非配备最为丰富的车型，也不是个性最为突出的一款，却占了车系销售量中的最大比例，而刚刚上市不久的新迈腾能否担此重任，成为车系阵容中的中流砥柱呢？我们拭目以待。（文/图：汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫）