本次试驾的车型搭载1.6L G-INNOTEC全铝VVT发动机，采用新材料、新技术、新结构，从而降低了能耗、摩擦与噪音。而后期还将推出1.4T车型，该1.4T BOOSTERJET发动机为日本整机进口。
这台1.6L发动机拥有122马力，4400转时可输出最大的158牛米，虽然数据上并不喜人，但对于这样一款家用车型而言，够用，省油才是它的主责。CVT变速箱同为日本进口，切入手动模式或使用换挡拨片，可模拟7个挡位，对于短暂山路行进或是超车时可以起到一定帮助。
对于1.6L的排量不要有过高的期望，实际上它能做到日常够用，节油就好了。骁途的油门设定还是比较中规中矩的，深浅很容易被掌控，由于是自吸发动机，油门的响应也很快，尤其在低速下，基本是踩下踏板就能感受到动力的输出。
CVT变速箱会使你悠然自得，无论车速如何攀升，丝毫感受不到顿挫感。而在手动模式下，预先写好的电脑程序会将最大转速保持住，此时如果你进行升挡或是降挡的操作，还是可以感受到一定的换挡冲击，以至于驾驶它不会感到特别无聊。
由于受限于自身的排量，当油门到底时，你也不会感受到特别显著的动力涌出，车辆依旧会有条不紊的进行加速，但发动机会发出明显的噪音，所以多数时间它并不适合激烈的驾驶。
本次的活动特别安排在云南普洱，试驾路线所处S404国道，基本是盘山公路，整条线路遍布弯道、爬坡、下坡，直线道路很少，不过道路情况不错，车也很少。对于车辆的动力极限可以很容易的探知。
在爬坡过程中，如果使用CVT自动模式，感觉动力输出会有些力不从心。此时你需要保持低档位、高转速行进，方可顺利通过坡道。而在下坡过程中，你也可以通过手动模式控制在低一些的合适挡位，利用“发动机制动”的方法减少使用制动。
底盘回馈给驾驶者紧凑的感觉，但悬挂对于颠簸的过滤不是很好，主要原因出于后部扭力梁式非独立悬挂。而在过弯时，阻尼给予的支撑力度尚可，只要不是过快的车速过弯，侧倾表现的并不是很明显。
单从驾驶来说，骁途是一辆易于驾驶，轻松驾驶的车型，更适于代步以及城市通勤使用。总体来说，长安铃木骁途在标配一项很厚道，配置上与同级车型相比具备明显的优势，但由于是锋驭的中期改款车型，所以在很多车内人性化设计上没有变更，显得有些过时，使用不便等情况。7月，该车将迎来上市销售，预估售价会与此前的锋驭差别不大。
另据厂家称，1.6L车型将成为骁途主力车型，而1.4T上市后将采用订单式生产，所以店内基本见不到1.4T现车。进一步消息我们将持续跟进，请继续关注58车报道。
