从最初的SX4，再到后来的锋驭，长安铃木小型SUV已经走过了10多个年头。而对于CROSS跨界风格的定义，SX4也算是国内的先驱了。时过境迁，2017年上海车展，一款全新车型登上了长安铃木的展台，它拥有着熟悉的跨界风格，靓丽的外观以及一个新的名字——“骁途”。
骁途虽然是一款小型城市SUV，但在外形设计上却很大气。拥有大面积的进气格栅，黑色的下包围，较高的离地间隙等显著特点，让骁途浑身透着一股硬汉范。
全新式样的前灯组线条感更强，“眼角”则采用与中网相连接的设计，远近光均使用当下主流的LED，并且除了入门级车型外，全系都会配备，算是个好消息。
| 车型 | 长安铃木 骁途 | 本田 XR-V | MG ZS |
| 长(mm) | 4300 | 4270 | 4314 |
| 宽(mm) | 1765 | 1772 | 1809 |
| 高(mm) | 1585 | 1605 | 1648 |
| 轴距(mm) | 2600 | 2610 | 2585 |
通过黑色包围以及银色侧裙装饰，维持着该车系以往的跨界风格。从侧面线条与轮廓来看，骁途与锋驭之间基本没有变化，而与部分竞品相比之下，不占什么优势，属于中规中矩的尺寸。
车尾的变化相比前脸要小很多，主要集中在尾灯总成方面，为了与时俱进，尾灯内部的部分光源也使用了LED照明。同时，包围处的银色装饰变更为了黑色。
相比长安铃木的其它车型，骁途在娱乐系统方面有了明显的提升，更换更大的中控屏，并随之取消了诸多物理按键，使内饰观感更加简洁。
高配车型拥有8英寸中控屏，低配车型为7英寸，主界面设计比较简洁，更多功能的扩展需要使用百度Carlife，苹果与安卓手机都可以进行连接，不过低配车型不含有Carlife功能。
全系车型都会拥有多功能反向盘，只是在配置上有所区别，低配车型只带有音响系统的相关控制，而高配车型会多出蓝牙与定速巡航功能。
仪表盘的设计比较传统，两侧机械式表盘，中心为单色行车信息屏，液晶屏颜色由原先的白色更改为橙色，总体与锋驭区别不大。
手刹右侧前驱车型会有两个独立杯架，四驱车型则是驾驶模式旋钮与四驱锁止的按键。个人认为独立杯架设计成通体式的储物格会更好，可以自己选择放置随身物品或是放置水瓶，储物自由度会更好。
骁途在整体配置方面显示出很大诚意，比如全系标配触控娱乐屏，一键启动无钥匙进入，车身稳定系统以及六个气囊。与中级相比，骁途在配置一项算是优势显著。
另外不足的几点表现在，有了LED前大灯却没有自动大灯，音响音量大小为按键式不如旋钮操作方便，USB接口设计在中控台下方的储物格内会更合理，前后车门的储物容积不够大等一些小问题，也希望在日后换代车型中解决这些，人性化体验对于家用车而言还是挺重要的一件事。
全景天窗目前已深入到各级别车型当中，骁途所配备的天窗面积达到了0.56平方米，开启面积0.44平方米，可以说前后排头部都会被覆盖，相比同级车型具有明显的优势。
高配车型将会配备皮革座椅，两侧带有一定的包裹性，乘坐质感属于适中，不软不硬的一类。无论1.6L高低配车型，骁途的座椅均为手动调节，其实哪怕是顶配车型配备主驾电动调节也好。
空间对于一款家用车来说尤其重要，抛去车身尺寸与定位不谈，至少要可以满足日常通勤以及搭载一家人出行的基本要求。骁途的车身长度与轴距算是同级车中上等水平，实测身高1.78m的乘坐者将前排座椅调至最低位置后，头部还有1掌空间；后排头部余量约4指，腿部则有2拳的空间。
后备厢标准容积430L，后排座椅支持4/6拆分放倒，最大可扩展至1120L，且后排座椅放倒后可与备厢基本形成平面，有效提升了储物的灵活性与便利性。
本次试驾的车型搭载1.6L G-INNOTEC全铝VVT发动机，采用新材料、新技术、新结构，从而降低了能耗、摩擦与噪音。而后期还将推出1.4T车型，该1.4T BOOSTERJET发动机为日本整机进口。
这台1.6L发动机拥有122马力，4400转时可输出最大的158牛米，虽然数据上并不喜人，但对于这样一款家用车型而言，够用，省油才是它的主责。CVT变速箱同为日本进口，切入手动模式或使用换挡拨片，可模拟7个挡位，对于短暂山路行进或是超车时可以起到一定帮助。
对于1.6L的排量不要有过高的期望，实际上它能做到日常够用，节油就好了。骁途的油门设定还是比较中规中矩的，深浅很容易被掌控，由于是自吸发动机，油门的响应也很快，尤其在低速下，基本是踩下踏板就能感受到动力的输出。
CVT变速箱会使你悠然自得，无论车速如何攀升，丝毫感受不到顿挫感。而在手动模式下，预先写好的电脑程序会将最大转速保持住，此时如果你进行升挡或是降挡的操作，还是可以感受到一定的换挡冲击，以至于驾驶它不会感到特别无聊。
由于受限于自身的排量，当油门到底时，你也不会感受到特别显著的动力涌出，车辆依旧会有条不紊的进行加速，但发动机会发出明显的噪音，所以多数时间它并不适合激烈的驾驶。
本次的活动特别安排在云南普洱，试驾路线所处S404国道，基本是盘山公路，整条线路遍布弯道、爬坡、下坡，直线道路很少，不过道路情况不错，车也很少。对于车辆的动力极限可以很容易的探知。
在爬坡过程中，如果使用CVT自动模式，感觉动力输出会有些力不从心。此时你需要保持低档位、高转速行进，方可顺利通过坡道。而在下坡过程中，你也可以通过手动模式控制在低一些的合适挡位，利用“发动机制动”的方法减少使用制动。
底盘回馈给驾驶者紧凑的感觉，但悬挂对于颠簸的过滤不是很好，主要原因出于后部扭力梁式非独立悬挂。而在过弯时，阻尼给予的支撑力度尚可，只要不是过快的车速过弯，侧倾表现的并不是很明显。
单从驾驶来说，骁途是一辆易于驾驶，轻松驾驶的车型，更适于代步以及城市通勤使用。总体来说，长安铃木骁途在标配一项很厚道，配置上与同级车型相比具备明显的优势，但由于是锋驭的中期改款车型，所以在很多车内人性化设计上没有变更，显得有些过时，使用不便等情况。7月，该车将迎来上市销售，预估售价会与此前的锋驭差别不大。
另据厂家称，1.6L车型将成为骁途主力车型，而1.4T上市后将采用订单式生产，所以店内基本见不到1.4T现车。进一步消息我们将持续跟进，请继续关注58车报道。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 骁途 1.6L 自动两驱都市进取型 |
| 厂商 | 长安铃木 |
| 级别属性 | - |
| 发动机 | 1.6L 122马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4300*1765*1585 |
| 轴距(mm) | 2600 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 158/4400 |
| 最大功率(kW)/转速 | 90/6000 |
| 工信部综合油耗 | 5.6 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 47 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1200 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
