[汽车点评网 评测] 整个动态的试驾一直是敞篷状态完成的，戴上帅气的蛤蟆镜，我得瑟的期望能有美女望向我，虽然没能成就抱得美人归，但是被人以艳羡、惊艳的目光行注目礼，还是完全满足了我邪恶的虚荣心，只是对于类似于北京一样的城市而言，敞篷车并不合适，比如无良的公交车乘客打开窗户吐口痰、满世界的大型货车飘散而来的渣土灰尘、尾气……当然，用此类车型泡姑娘还是个比较不错的选择：投入少。而对于车辆本身的性能而言，让我们一起来说说。
☆ 标致308CC 试驾体验
308CC所搭载的发动机与其兄弟车型3008相同，皆为最大输出动力156ps（115kW）/240Nm的1.6L THP缸内直喷涡轮增压发动机，只是308CC的油门响应会更迅速，轻踩油门也会得到比较不错的加速感，不过随着速度的升高，你会发现308CC的后段加速乏力。
在一般家用情况下，如果遇到那些夹塞、强行并线的无良司机，308CC可以轻易的抢回自己的“领地”，或者如果带着自己心爱的人，带她体验一下0-100km/h的加速感而得到一些虚荣心的话，308CC都可以胜任，但是如果在高速阶段，个人建议还是安稳一些，不要去挑衅其它大排量车型，否则很多现在这个时代的涡轮增压发动机都可以将308CC甩在后边。
以上是308CC在日常驾驶的动力感受，不仅仅是因为发动机的输出调校，更多的还是因为变速箱上的调校设计，为了满足驾乘者小小的虚荣心，PSA的工程师将它所配备4速手/自一体变速箱的前段齿比做的比较紧密，但是因为只有四个档位，所以从二三挡开始，齿比突然变大，也就变成了308CC可以二挡破百，但后段犹如“老僧入定”的情况。
当然，作为一款家用的休闲轿车而言，在满足了驾乘者加速的快感的时候，依然需要考虑到经济驾驶的问题，而这也是二挡以后齿比突然变稀的原因。就好像骑自行车，速度最快的大齿轮突然降到最小的齿轮模式，这时候再提升速度则变得比较困难，但是对于骑乘者来说，所需要付出的力量则会变得更小，放在这里则变成了需要的汽油也会变少。
308CC动力给我的感觉比较合适，不温不火，很适合家用。而如果按下变速箱挡杆旁边S键位的时候，电脑通过更改变速箱的换挡时机、油门响应等，你得到的动力效果将会更加充沛，但是因为变速箱仅仅是个4速底子的缘故，当你的时速超过80km/h左右的时候，它将依然转变为“老僧入定”的感觉，缺乏持续爆发力。
行驶中，308CC所带来更多的是比较舒适的驾乘体验，一直很佩服PSA的工程师，将前麦佛逊、后扭力梁的悬挂组合调校的犹如四轮独立悬挂一样舒适。308CC的悬挂调校偏重硬朗，且悬挂在行驶中的相应比较灵敏，对于车体的支撑很充分，而路面的路况通过车体会给予驾驶者很清晰的反映，但是对于乘坐感受而言，通过座椅等一系列的缓冲递减，并不会有很明显的颠簸感。
308CC的转向系统入手较重，但是属于在女同志们的可承受范围之内，只是如果在停车场中“揉车”的话，尤其对于女孩子而言，因为方向盘在低速时候转向助力递加并不大，所以会导致需要付出更多的力量，再加上308CC比较长的车尾设计，所以对于停车场停车入位会比较不方便。
而在制动方面，308CC带来的制动感受很线性，踩多少就可以得到相应的制动力，对于一般驾驶而言，它可以让驾驶者有更准确的制动效果，但是缺点是如果遇到紧急制动，它的制动效果会更早的介入，也就是说会让车辆低速状态下由动至静的速度更迅速，从而可能导致后车的反应时间变短而发生追尾事故。
