具体的工作原理已经知道了，那这套系统的实际效果又如何呢？据介绍，此次演示的车辆分别会在后轮和前轮分别进行爆胎试验，由此证明该系统是可以检测4个车轮且均可以安全平稳的控制车辆的行进轨迹。

前轮爆胎演示

　　此次演示的车辆正是刚刚上市的帝豪EC8 BMBS版。当车辆在120公里的时速下启动爆胎模拟装置，只听到“轰”一声响、紧接着就是那种全力刹车时ABS所作用出的“吱吱”声。

后轮爆胎演示

　　爆胎后车辆只是稍稍有些侧倾（这是由于一侧轮胎失压造成的），而制动的过程也很正常，没有出现失控的现象，而且车头的指向依旧如此，轨迹也没有太多的瑕疵，最后安全的停在场地的规定位置。

　　但这还不算表演完，当车速降到很低时（官方称40公里/小时左右），BMBS则会解除对刹车的控制并自动打开“双闪”，以免防止在突然制动后带来“追尾”的危险。

　　与目前流行的TPMS胎压监测相比，BMBS不仅具有其全部功能，还弥补了TPMS无法对突发爆胎做出即时响应和提供有效救助的缺陷。集主动预警和被动安全智能控制为一体，采用智能化自动控制系统，弥补驾驶员生理局限，在车速大于80Km/h爆胎后的最短时间内(≤0.5秒)，替代驾驶员实施行车制动，避免车轮抱死导致汽车跑偏、侧滑和甩尾的现象发生，并把迅速降低降至40Km/h以下的安全车速，彻底化解高速爆胎带来的严重危害，保障行车安全。同时BMBS技术更以适用性强的特点，适合绝大多数车型匹配应用，降低使用成本，为驾乘者带来更多安全保障。

　　这项技术的发明彻底攺写了防爆胎事故只能以被动防范为主的现状，第一次将轮胎导致的安全事故列入整车安全控制系统，这是我国汽车技术在安全控制领域的一大突破，同时也对现行的汽车技术标准的一次挑战，具有很深的历史意义。（文/图 汽车点评网 高超）