[汽车点评网 汽车技术] 随着汽车时代的到来，交通事故就像幽灵一样伴随着人类社会。而各种各样的汽车安全配置也随着汽车技术的发展不断创新。从安全带到安全气囊，从ABS到ESP，我们见证着每项在车辆中所使用的主/被动安全配备，我们应该感谢那些为了汽车安全性能而不断努力的人们。
在众多的事故中，由于高速爆胎而引发的恶性事故更是占据相当大的比例。其对汽车安全的影响一直受到汽车业界和社会公众的关注，各种防爆胎技术应运而生，主要以TPMS轮胎气压监测系统与超扁平轮胎技术为代表，但是这些技术只停留在对爆胎的预防上，面对车辆爆胎之后的风险则束手无策。
而吉利汽车全球首创的BMBS（爆胎监测与制动系统）弥补了汽车安全方面的这一不足。如今吉利已经将这套系统正式装备到了量产车型上，这就是帝豪EC8 BMBS版。下面就让我们详尽的了解一下这套BMBS（爆胎监测与制动系统）。
BMBS（爆胎监测与制动系统）已经正式装备到量产的EC8车型上
BMBS（爆胎监测与制动系统）技术保证车辆在高速行进中发生爆胎后依然可以安全的按照正常的轨迹运动，以避免发生操作不当或无法控制后所产生的交通事故。当系统感知轮胎失去压力后，制动系统会在驾驶者做出动作（踩刹车）之前进入刹车减速状态，越早的介入越能及时有效的控制车辆的行进方向。
BMBS是由爆胎监测模块（分机）、微电脑智能控制器（主机）、电控行车制动器（制动设备）、显示终端（GPS、仪表）等部件组成。
其工作原理简单的说就是：当爆胎状况出现时，气压监测系统首先会感应到轮胎失压并发出信号，而这个信号会传到控制系统中，最后在ABS和EBD的相互配合之下采取最为有效平衡的制动措施。这套系统会自动将高速行驶中的车辆减速到40公里以下的安全车速。
具体的工作原理已经知道了，那这套系统的实际效果又如何呢？据介绍，此次演示的车辆分别会在后轮和前轮分别进行爆胎试验，由此证明该系统是可以检测4个车轮且均可以安全平稳的控制车辆的行进轨迹。
前轮爆胎演示
此次演示的车辆正是刚刚上市的帝豪EC8 BMBS版。当车辆在120公里的时速下启动爆胎模拟装置，只听到“轰”一声响、紧接着就是那种全力刹车时ABS所作用出的“吱吱”声。
后轮爆胎演示
爆胎后车辆只是稍稍有些侧倾（这是由于一侧轮胎失压造成的），而制动的过程也很正常，没有出现失控的现象，而且车头的指向依旧如此，轨迹也没有太多的瑕疵，最后安全的停在场地的规定位置。
但这还不算表演完，当车速降到很低时（官方称40公里/小时左右），BMBS则会解除对刹车的控制并自动打开“双闪”，以免防止在突然制动后带来“追尾”的危险。
与目前流行的TPMS胎压监测相比，BMBS不仅具有其全部功能，还弥补了TPMS无法对突发爆胎做出即时响应和提供有效救助的缺陷。集主动预警和被动安全智能控制为一体，采用智能化自动控制系统，弥补驾驶员生理局限，在车速大于80Km/h爆胎后的最短时间内(≤0.5秒)，替代驾驶员实施行车制动，避免车轮抱死导致汽车跑偏、侧滑和甩尾的现象发生，并把迅速降低降至40Km/h以下的安全车速，彻底化解高速爆胎带来的严重危害，保障行车安全。同时BMBS技术更以适用性强的特点，适合绝大多数车型匹配应用，降低使用成本，为驾乘者带来更多安全保障。
这项技术的发明彻底攺写了防爆胎事故只能以被动防范为主的现状，第一次将轮胎导致的安全事故列入整车安全控制系统，这是我国汽车技术在安全控制领域的一大突破，同时也对现行的汽车技术标准的一次挑战，具有很深的历史意义。（文/图 汽车点评网 高超）
