路试时间：2007年7月12-13日
路试地区：以冰川、企鹅、海狮和鲸鱼著称的阿根廷南部地区巴塔哥尼亚
所经城市：里约格雷戈斯－埃尔卡拉法特
总行程：北京-华盛顿-布宜诺斯艾利斯-乌斯怀亚-里约格雷戈斯-埃尔卡拉法特-佩里托莫雷诺大冰川-埃尔卡拉法特-乌斯怀亚-里约格雷戈斯-布宜诺斯艾利斯-迈阿密-芝加哥-北京
空中飞行加地面路试总行程：大约28,000英里或45,000公里
总结：1.3L Multijet及1.4L T-Jet动力强劲，性能稳定，整车操控良好；
菲亚特要在国内推出Linea，必须搭载最少1.6L的发动机，1.8L为最佳发动机。
公开的秘密：国产Linea将搭载奇瑞ACTECO发动机；另外确认菲亚特将委托奇瑞生产载有奇瑞ACTECO发动机的阿尔法罗密欧。
2007年5月3日，菲亚特全新C级轿车Linea在土耳其首都伊斯坦布尔上市，并公布了相关车型数据及配置。此前，菲亚特Linea曾在2006年10月伊斯坦布尔车展首度亮相并在今年4月底的上海国际车展首度亚洲亮相。之后，菲亚特Linea又在5月中旬的青岛国际车展及6月初的厦门海峡两岸汽车博览会上再度亮相。
作为菲亚特集团全新发展时期的一款中级战略车型，菲亚特旨在核心竞争地带发挥其领军作用。在上海车展上首度国内亮相的菲亚特Linea, 以及菲亚特Bravo 和Grande Punto 这三款菲亚特“新三剑客”，已经被确认年内全部进口销售，并且是通过菲亚特在中国的合资企业，南京菲亚特的4S网络渠道销售。2008年底前，菲亚特Linea将在南京菲亚特投产，代号为D200。
那么Linea这款车怎么样？在中国前景如何？菲亚特特此为全球媒体安排了一次路试活动。路试被安排在了阿根廷南部的巴塔哥尼亚地区。中国汽车要闻 （CBU/CAR）有幸成为三家被邀媒体中唯一来自中国的媒体参加了此次路试活动，另外两家被邀媒体为印度的Top Gear和罗马尼亚的Auto Show杂志。
菲亚特Linea, Brande Punto和Bravo将是菲亚特弥补其产品在中国市场上欠缺的砝码。尤其是Linea, 作为一款C级车，它将进入中国汽车市场竞争中最为激烈和残酷的一个细分市场。福特福克斯，本田思域，马自达马3，大众宝来，标致307，包括刚刚上市的丰田卡罗拉，斯柯达明锐均属于这个级别。在某种程度上，Linea还可能会遭到入门级中级车的夹击，如现代伊兰特，别克凯越，包括自主品牌在内的热门车型中华骏捷、海马3，等等。在国外，甚至有媒体报道Linea的直接竞争对手就是Focus, 有媒体还授予了Linea “Focus挑战者”的称号。
三款Linea各有千秋
此次阿根廷路试被安排在了阿根廷南部圣塔克鲁斯省的小城里约格雷戈斯和埃尔卡拉法特。 路试的具体行程为里约格雷戈斯至埃尔卡拉法特至佩里托莫雷诺大冰川，全程往返大约800公里。菲亚特提供了三个欧洲版本的Linea –1.4L Fire 活力（Active），1.4L 16V T-Jet情感（Emotion），以及1.3L 8V Multijet 柴油增压活力（Active），作为路试车型。
实际上，了解汽车行业的消费者都会疑问，作为一款C级车，Linea为什么只搭载了1.3L/1.4L如此小排量的发动机。
其实，这就是欧洲和国内不同的消费习惯和产品定位观念。在国内，所有的C级车几乎最少都要配备1.6L或1.8L甚至2.0L的发动机。而在欧洲，C级车配备1.3L或1.4L发动机是再普遍不过了。下面对此次试驾中两款发动机的性能会有详细介绍，以及本作者对菲亚特如何应对中国消费者观念，应该采取的一些措施的看法。
当接到正式邀请参加此次路试活动时，离实际活动只有10天的时间, 也许这就是意大利人做事的一种冲动吧！后来了解到，此次阿根廷路试是菲亚特在全球推出Linea前的一次重要测试。选择了阿根廷也是因为南美正处在冬季，同时，阿根廷也是菲亚特在南美和全球中重要的一个市场。三款车在6月24日被运抵阿根廷首都布宜诺斯艾利斯后，由随行的三位试车手和两位负责工程和测试的技术师开到阿根廷南部小城里约格雷戈斯，在周边进行大概为期一个月的1万公里冬季路试。
途径美国漫长跋涉之后，我于阿根廷当地时间7月9日到达了首府布宜诺斯艾利斯。在布宜诺斯艾利斯停留一天半，会合了来自罗马尼亚Auto Show杂志的主编Dan和印度Top Gear杂志的编辑Vardhan以及菲亚特总部负责国际公关的Fabrizio，于7月11日早由布宜诺斯艾利斯飞往里约格雷戈斯。里约格雷戈斯是阿根廷大陆最南边的城市，距离首都布宜诺斯艾利斯大概2600公里，是飞往南极的一个重要停靠点，也是阿根廷航空公司经南极飞往新西兰和澳大利亚的停靠点。
我们一行在当地时间7月11日上午11点左右到达里约格雷戈斯。先前到达的试车手和工程技术人员已经早早的在机场等候我们。出了机场大门后，三辆Linea与为数不多的其他社会车辆在机场旁的停车场展现在我们面前。机场很小，周边几乎全是空地，这就使这三辆Linea显得格外突出。由于此前已经进行了一些路试，加上当地潮湿的天气和路上的泥泞，原本两辆米色和一辆白色的Linea都挂满了泥土。走近一看，三辆车的前后以及方向盘上的菲亚特标志已被黑色胶布覆盖，只留住后备箱右下角清晰的Linea字样。试车手Antonio告诉我这当然是为了保密。同时，两辆Linea车内已经安装了用来收集测试数据所用得数据线和数据盒。
就外观而言Linea比较突出的一个特点就是采用了类似于大众／奥迪车系的（U形隔栅，俗称大嘴巴）。然而Linea最大的特点还是围绕着它的名称本身，即线条之意。无论是外形还是内饰，Linea都体现了基于它名字本身线条式的优雅，流畅和动感。除了运动隔栅外，车身前部拥有动感统一的发动机仓盖和前倾式前挡风玻璃，渐进式的大弧度前保险杠，以及过渡到车身两侧的流线型水滴式前大灯。从车身侧面看去，一条鲜明、柔和、顺畅的腰线从前轮罩一直延伸到车尾，强调了整车的动感外观。
1.3L Multijet：小而强
我们在里约格雷戈斯市内用完午餐，便直接驾车前往300公里外的离阿根廷著名景区佩里托莫雷诺大冰川不远的埃尔卡拉法特。我选择了试乘Antonio所驾驶的带有1.3L多点喷射涡轮柴油引擎的1.3L Multijet活力版。坐进车内，Linea的内饰风格与它的外部同样不凡，其和谐的线条，款式与它的外观保持了美妙的平衡，也营造出了一种友善，宽敞，明亮的座舱环境。当我坐进副驾驶的座位时，Linea给我的第一个惊喜就是座位的人机工程设计以及内部空间。在整个试乘及试驾过程中，座椅很好的包围了背部和侧面，没有一般驾车后背疲劳的感觉。据了解，菲亚特Linea适宜所有体形人员的驾乘，可以轻松坐下1.5 米到2米高的驾驶员，而且在后排座，同样可以舒适的容纳一个高大的乘客。
1.3L Multijet的另外一个惊喜是它的动力。因为在国内很少有机会试乘或试驾1.3L 柴油汽车，我对这个版本的发动机几乎没有多少期待和认识。但是，当我试乘的时候，已经感觉到了这款发动机的动力非同一般。据了解，这款发动机由菲亚特集团下属公司，菲亚特动力技术公司（FPT）制造，是菲亚特最小也是最先进的第二代柴油直喷共轨发动机，并配备了最新的涡轮增压技术VGT，即可变截面涡轮增压器，从根本上改进了传统涡轮增压器的性能,是迄今为止最为理想的一种涡轮增压器技术。VGT使得涡轮增压器内的废气流量可以根据发动机转速和实际路况进行优化。通过对气流的测量，保证两个增压器转速同步，以达到相同的压缩效率。当涡轮增压器转速达到每分钟226,000转时，输出气压达到最大值2.5 巴（1巴＝1×105帕斯卡）。该技术使1.3L Multijet这款发动机在4000转时达到最大功率66千瓦，在1750转时就达到了最大扭矩200牛顿米，使该车从0到100公里/小时只需13.8秒。平均油耗百公里4.9升，最高车速能达到惊人的170公里/小时。这款欧IV发动机可以被称真正意义上的既强劲又节能的发动机。在我试驾这款车的过程中，第一感觉是一档和二档比较软，但是到了三档以后，提速飞快并且动力澎湃，甚至感觉可以与我现在的座驾现代途胜2.0L版相媲美。而且性能在高转速下也是非常优越，绝不亚于更高排量的1.6L或1.8L汽油发动机。
这款车相对于另外两款1.4L汽油版的Linea来说，发动机有明显的柴油发动机的噪声。
经过了三个半小时的长途跋涉，我们于7月11日傍晚抵达了在埃尔卡拉法特的酒店，Hotel Posada Los Alamos。由此，我也完成了第一天的菲亚特Linea试驾，对它有了一个初步认识。
1.4L 16V T-Jet 情感版：强劲而又柔和的动力性能，整体操控优异
7月12日，我们按原定的计划从埃尔卡拉法特开往70公里以外的著名景区——坐落在阿根廷西南部冰川国家公园内的佩里托莫雷诺大冰川。
我选择了1.4L 16V T-Jet情感版作为当天的试驾车型。此前，T-Jet家族的发动机首次被配备在已经在欧洲上市的菲亚特Bravo上。1.4L 16V T-Jet版本的Linea将于晚些时候在欧洲及其它地区上市。作为菲亚特提供的全新发动机解决方案系列，T-Jet涡轮增压发动机提供了优越的性能，迅捷的油门加速反应，低油耗以及简易结构。1.4L 16V T-Jet在5000转时达到最大功率90千瓦，1750转时达到最大扭矩194Nm。0-100公里/小时加速时间仅为9秒，最高时速为194公里/小时。
当坐进这款顶级配置的Linea时，顿时感觉到了舒适程度的不一样。真皮加带音响控制按钮的方向盘，真皮座椅，自动空调，CD加MP3功能等，使驾驶环境和舒适度相对于1.3L Multijet活力版上了几个档次。这款车给我最大的印象是提速柔和度。与我以前开过的带有涡轮增压发动机的车相比，这款车在加速过程中，即使是迅速加速过程中，也没有感到变速箱变速时的瞬间停顿。最高车速170的时候，发动机转速只是刚刚超过4000转。整体操控感觉在多种路况环境下都非常稳定，不论是快速转弯，上下坡，湿滑，积雪路面等。另外，带有雨量传感器的自动雨刮器在阿根廷南部天气和地理变幻多端的环境下，也显得非常有用。尤其是在湿滑不一的路面行使时，前方车辆轮胎卷到前风挡玻璃上的雨水量不一时，自动雨刮器更派上了用场。由于装有涡轮增压发动机，1.4L T-Jet 情感版对离合踩收的要求要相对高一些。我在低速行驶时有几次因为低速高档，熄了火。随行的试车手告诉我，一定不要怕轰油！
从埃尔卡拉法特到大冰川再回到埃尔卡拉法特，全程试驾了1.4L T-Jet情感版，可以说是体验了菲亚特最新发动机家族的优越性能和操控的稳定性。截止到当天，对我来说最大的惊喜就是小排量发动机带来的动力强劲感。我想，如果中国放开对柴油车的限制，如果中国消费者摈弃对小排量车的偏见，如果中国的汽柴油品质能提高，类似于1.3L Multijet和1.4L T-Jet这两种产品的发动机将在国内大有作为，1.4L T-jet 也将大受欢迎。对于菲亚特来说，现在在国内推出这两种发动机配置的Linea，需要考虑到国家政策的限制，不同的消费者观念以及性价比和车价。国内还没有配备1.4L T-Jet发动机的车型。一汽大众正在酝酿推出1.4T版本的速腾，菲亚特有可能选择限量在国内推出1.4L T-Jet的Linea。
1.4L 8V Fire活力：动力与操控略微逊色
经过了7月12日一天的动感试驾和领略了佩里托莫雷诺大冰川的壮观景色，7月13号早，我们启程从埃尔卡拉法特开回里约格雷戈斯。
我自然而然的选择了试驾此次路试中的第三款Linea-1.4L 8V Fire活力版。相对于1.4L T-Jet情感版，1.4L 8V Fire活力版的驾乘感觉相对要逊色，没有了豪华的配置，也没有了涡轮增压，但是1.4L 8V Fire依旧提供了57千瓦的最大功率（6000转）和115牛顿米的最大扭矩（3000转）。此款发动机的突出特点是它的油耗，在综合工况下仅为每百公里6.3升，相对于同级别发动机来说，已经是非常棒了。众多特征促使了这款发动机的低油耗性质。比如线控电子节气门，高气流燃烧室，可变气门正时VVT，废气循环EGR系统，以及高压缩比（11:1）和低转速高扭矩。
不过如果要用这款车达到高速行驶，相对于1.4L T-Jet而言，似乎更吃力一些。试驾过程中，1.4 8V发动机转速在150公里／小时已经达到了5000转，而1.4L T-Jet转速在170公里每小时时才刚刚到4000转。在上坡过程中，1.4L 8V 要更吃力一些，而且在高速行驶下发动机噪音也要比1.4L T-jet高。另外，这款Linea在内饰的色调上同1.3L Multijet一样采用的是深黑色内饰，座椅选择了特殊面料的运动座椅。与1.4L T-Jet的深浅混合内饰以及真皮座椅，1.4L 8V的内饰感觉和舒适度也要相对逊色一些。
再次经过3个多小时的行程，我们在7月13日下午3点左右回到了里约格雷戈斯。至此，此次菲亚特Linea阿根廷试驾活动就全部结束了。
短短的3天，试驾了三个不同版本的菲亚特Linea，清晰地感觉到了不同发动机版本的区别。如果让我用一句话总结此次试驾活动的感觉，那就是菲亚特Linea在发动机动力、内部空间和舒适度、操控性能等方面都十分优越，在极端气候及路况下具有相当的稳定性。
不过，菲亚特Linea在国内上市将面临极大的挑战。一方面，作为C级车Linea将被定位在人民币10-15万级别的细分市场，该细分市场的竞争已经异常激烈。菲亚特作为在中国市场上相对落后一家跨国汽车企业，将面对如何赶上和超过竞争对手的挑战。菲亚特既要考虑成本，也要考虑包括Linea在内的新车型的性价比与营销策略，以及如何达到2010年在国内实现30万台的销售目标。
菲亚特以Logo的更新和新车型的上市，力图在全球实施它的新的品牌战略，Linea将是其新品牌战略是否成功的车型之一。菲亚特（中国）商务有限公司董事长孟斐璇不久前表示：“菲亚特的新车标是近期以来菲亚特集团汽车大力实施新品牌战略的最好注脚。我们在上海推出的全新Bravo在内的各种新产品就是要在中国推行、强化这一新战略。”
作为一款中级车，菲亚特Linea将是迄今为止该公司在中国推出的最高档车型，无疑它将是见证菲亚特新品牌战略是否成功一个重要品牌。
新车指导价：99.80-188.80万
