由于宝马325i手档车比自动挡车的整备质量轻了30千克,所以在极速表现上略占优势,245公里/时的极速要比自动挡车的242公里/时,高出一些。这都是厂家标称,对于我们而言,最吸引的还是对这个6MT手动波箱的实际测试。
实测成绩在9秒(满油+80千克驾驶员负重),对于这个2.5L排量160千瓦最大功率的发动机而言,不够理想,手动换档的时间还有再提高的可能性,会因车况而定,因人而异。在最高档位的制动距离,37.4米的成绩,相比很不错。
当然成绩说明不了驾驭时的一切感受,驾驶员的情绪也会被声音感染,特别是发动机转速逼近7000转/分时,你的血管会随着发动机声线的提升而亢奋,持续不断的加速感,让发动机在4000转以上更加活跃和富有激情,配合手排挡,让你充分领略什么是驾驭的自由自在和为所欲为。批评下电子油门,反应稍有滞后。原因可能是电子气门控制在经过电脑程序过滤后,反应有些慢,在浅油门时的表现更多照顾的是燃油经济性,而非动力性。
对比下自动挡车和手档车的6速传动比,手档车变速箱的低速齿轮比更加宽泛,这让发动机的低速扭矩效果更好。从转速表的外部标定也可以知道,接近600转/分的怠速,超过很多车的想象,而且近乎不给油门起步,体现出扭力大的一个好处。
作为功率输出上的弥补,最终传动比的标定较小,让手动档车型和自动挡车型,拥有近似的最终功率输出,高速表现也不会落后,而且在极速上还能略胜一筹。在各个档位的极速测试,也是必须项目。“二档破百”,似乎已经成为“大齿轮比”的强项之一。在二档下,发动机在7000转/分,车速达到了104公里/时,对我们此前的假设做了印证。三档时的极速达到154公里/时,短短的测试道路,已经不够它跑了。至于再高档位,由于安全考虑,还是留给各位网友自己购车后测试吧。
在100公里时速下的转速测试,也是考虑其燃油经济性的一个指标。当然最具参考意义的是“6档下的2300转/分”的数据,这一点对于高速和省油颇有意义。另外,“5档下的2700转/分”,也说明5档和6档间较为绵密的传动比,5速基本可以和一般车的燃油经济性相近,而6档的表现则更进了一步。
对于宝马良好的刚性车身,极具驾驭感的操控,全球一贯品质的品牌保证,估计很多人会趋之若鹜。当然,除了昂贵的价格让你却步外,恐怕就是假“好龙”者了。
虽然宝马进入国内高端手档车市场的步伐较快,320i手档也早就以30万出头的价格被入门级车主追捧,但是325i的价格还是被水涨船高了一把,近40万元的价格已经比国产奔驰入门级C200K的37.8万元的价格高出许多,不过要记住,这还是一部进口手档车。
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