虽然制造商们可以把宝押在汽车的外貌上，但一直对汽车性能呈现过敏反应的我绝对不会放过汽车的动态表现。更何况我的几位同伴放下手头的工作来到市郊参与试车显然不是为了在摄影师狂按快门的时候和我悠闲地喝上一杯下午茶。所以接下来的部分就是我们在认真听取了每台汽车的车架以及动力机构的意见后所作的结论。
〖雅阁 发动机〗
雅阁的刹车则完全符合本田的一贯水准，头段尤其坚实有力，这一点甚至比致胜还要来得优秀。但它的整体减速表现却没有致胜那么夸张，这恐怕主要是由于受了轮胎的拖累。同时来自米其林的MXV8民用轮胎抓地力远不如致胜所用的运动制品那么优秀，这套轮胎不但会在急刹中产生一些滑动，而且会导致ABS提早介入，不过即使如此，雅阁的刹车依然值得信赖。荣威的刹车性能和雅阁有些类似，只是头段似乎没有前者那么充足。但只要你把刹车踩严实，它的减速力就会令人满意。不过这种急刹动作实在有违“优雅”原则，以一种不太激进的态度对待这台汽车的刹车显然才是最正确的。
〖荣威750 发动机〗
出乎意料，看起来应该优雅起步的荣威750的加速表现竟然是最好的，它是唯一在0-100公里/小时加速环节上闯入10秒的选手。而在80-120公里/小时这样的中高速区域，涡轮增压发动机的加速表现要明显好于两台排量更大的自然吸气发动机。当然，稍轻的车重也在这个测试环节上帮了荣威一把。这意味着这台车只需用相对少的马力就能换取更为良好的加速性能。而最慢的致胜情况则和荣威正好相反，它的重量是三台车中最高的，2.3升的发动机也稍显缺乏扭力表现，所以感觉上最运动的它加速性却是最差的也就不足为奇了。
〖蒙迪欧致胜 发动机〗
不过致胜还是在随后的刹车测试中找回了尊严，它以一次次的跑车式驻停表现赢得了所有人的心。优异的刹车和辅助系统让整个减速过程显得卓有成效。无论在什么车速下，只要你猛的踩死刹车，致胜总是在第一时间就开始与地面进行角力，一直到完全刹停之前，轮胎也很少会发出嘶叫。抓地力良好的米其林运动型轮胎显然让它在这项测试中占得不少便宜。
总结，要在这3台车中挑选一个真正意义上的冠军非常困难。雅阁和致胜是如此的接近，而这次借来测试的荣威750 1.8T迅雅版是750产品系列中的最低配型号，拿蒙迪欧和雅阁最高配的产品和荣威750最低配的来比对的话，似乎也有失公允，更何况它的价格和两个对手相比实在差距巨大——足以再买到一台国产微型四轮汽车的差价。另外，这并不是一次特别阵容整齐的测试，新君越、迈腾和铂锐等几位大牌明星由于档期的原因未能参与我们的测试，这次三车对比更像是一次私人性质的小型车友会。
另外，关于雅阁的任何一次对比我们都不应该遗漏它最亲密的伙伴——丰田凯美瑞，所以我觉得现在下结论实在有点儿冒失。但我并不介意说说我对它们仨的看法。我愿意坐在致胜的前座，但如果不是我驾驶，我不太想坐它。坐在雅阁上的哪个位置我都不会抗议，但荣威的风格是我所不能忽略的。如果非要让我挑一部，那么也许我会选雅阁，但没准我会在下一次测试时就改变主意，就像我在文章一开始所说的那样，厂商会想法再次提高标准，而他们提高的基础就是我现在所测试的这些车型。
