3.5升V6发动机的最大功率200千瓦（272匹马力）/6000转，峰值扭矩350牛米/2400-5000转，百公里加速时间为7.3秒，最高车速250公里/小时，官方给出的综合燃油消耗率10.3-10.6升/100公里。不过奔驰一直在进步，在今年4月上海推出的最新款奔驰S级，由于缸内直喷以及相应的针对动力系统的升级使得2012款的S 350 L的最大功率提升为225千瓦（306匹马力）/6500转，峰值扭矩提升为370牛米/3500—5250转加速时间提升到7.1秒，官方综合油耗为10.4升。

　　这台S 350匹配的7速自动变速箱(7G-TRONIC) 的换挡舒适性值得一提，即使在使用方向盘拨片强制连降几挡时，7速设计都能帮助驾驶者获得更为简短平滑和轻松顺畅的换挡感受，不仅舒适并且还降低了噪音级别。

　　而S级和不久前深度试驾过的E Coupe的驾驶感受相比，异同如下：同样一副奔驰式的从容不迫，但S 350的感觉更厚重——这种差别就好比尊贵无需多言的Lafite红酒和倡导活得精彩的轩尼诗VSOP之间的差别。

实际驾驶S级并没有因它较大的体形体重而带给我什么紧张

　　日常驾驶，和之前试驾过的E级似曾相识，舒适仍是关键词。并且或许是出于舒适的考量，即使在全力加速时，3.5L V6发动机的声音也并不显得暴力而有失优雅。最关键的是，对于初来乍到的我，S 350实际驾驶起来也完全没有因它较大的体形和超过2吨的体重而带给我什么因太大而紧张之类的压迫感，都说好车越开越小，最起码奔驰S 350给我的驾驶感觉是它并不像实际那么大。

即使全力奔跑起来3.5L V6发动机的声音也不会过分暴力而有失优雅

　　既然这次是多车对比，而我在坐进这台S 350驾驶席之前又刚刚体验过A8L 3.0T，不如说说两车在驾驶感受上给我留下的不同。总体来说，不论是日常驾驶时的油门响应的敏感程度还是地板油状态下全力加速下的加速感受，都是A8L要来得更为“犀利”一些——这一点从两车官方百公里加速时间之间1.1秒得差距也能印证。制动时的反馈感受，给我的反馈都是A8L似乎要来得更为犀利。

　　之前就有听闻奔驰S级以底盘稳重著称，在160到220公里/时行驶阶段会更让人心生喜爱，可惜这次试驾时间和路段所限没能有机会全部体验到，不过想来这台超过两吨的日耳曼大哥不会让我失望。

　　小结：奔驰S级、奥迪A8L和宝马7系，这个级别选车，比的已不是简单的配置和动力，更是气场和感觉，而在它们之中选择就是在挑选自己喜欢的方式去尊享路权。不过除了上述似乎有些飘渺的营造树立各自的品牌气场这样的上层建筑部分，实打实的将技术不断推陈出新对于这一级别车型更是非常重要的，就像身边某位曾在三品牌间徘徊，最终买了新款S 350 L的朋友说得那样：其实买哪个车都是为了给自己买个内心的平衡，奔驰品牌本来就不错，这次又推出了新发动机，自然选择了。(文、图：郑昊 摄影：编辑部）