之前我们曾试驾过雷克萨斯很多车型，涵盖家庭商务两用的雷克萨斯ES，空间、性价比皆优的雷克萨斯NX，也有以性能至上的雷克萨斯RC F。今天参与我们测试的这台车也有它的专属话题性，它是同级唯一保持进口身份且坚持不加长轴距的车型，它就是雷克萨斯IS200t。
在雷克萨斯IS 200t家族中以IS 200t F SPORT这个配置车型的关注度最高，一来是36.9万元的价格是所有配置中最低的，二来是作为F SPORT运动版它有着很多专属配置，并且外观套件的加入让它的视觉效果更突出。当然，作为性能测试我们本文还会通过专业的仪器来测试其加速和制动成绩。看看由之前2.5L自然吸气发动机换为2.0L涡轮增压发动机之后，IS带来了多大改变？
| 产品名称 | 雷克萨斯IS 200t F SPORT | 奔驰C级 2016款 C 200 L | 宝马3系 320i 时尚型 |
| 长/宽/高(mm) | 4670*1810*1430 | 4783*1810*1442 | 4643*1811*1454 |
| 轴距(mm) | 2800 | 2920 | 2810 |
IS 200t F SPORT由于搭载了全新的代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，也让它的动力水平比此前IS上提供的那台2.5L自然吸气发动机来得更体面，马力多了37匹，扭矩大了98牛·米。同时，这台发动机也是目前为止集结雷克萨斯发动机技术比较丰富的一台发动机，像是双喷射技术、缸内直喷和双VVT-i技术等都有应用。
0-100km/h加速测试：
雷克萨斯IS 200t F SPORT这台2.0L涡轮增压发动机动力调教算是比较保守，并非是那种能给人足够激情的发动机，我们对其进行的0-100km/h测试的最终成绩为7.33秒，这要比同级对手宝马3系和奔驰C级都要差了一些。不过在整体加速感受上，它即便是全力加速也能给人一种很高级、很平顺的感受，营造高级感是雷克萨斯所擅长的，雷克萨斯IS 200t F SPORT传承了这一特点。
100-0km/h制动测试：
雷克萨斯IS 200t F SPORT最终的100-0km/h制动距离为39.2米，这一成绩比较理想，并且在多次全力制动后，其刹车没有任何衰减迹象，这说明无论是制动表现还是其稳定性都值得肯定。
另外，由于该车悬挂并非一味的追求舒适，偏硬朗的设定还是让它兼顾了一定的运动表现，在全力制动过程中，刹车点头的现象并不明显。
综合道路驾驶感受：
雷克萨斯IS 200t F SPORT是一部以舒适性见长的车，该车加速表现并非有着涡轮增压车型一贯特有的激情，它是以平顺性和高级感见长，这是在同级车型中并不多见的一类。但即便是足够平顺，它的油门响应也足够快速，随叫随到，不会给人拖泥带水之感，这得益于其出色的2.0L涡轮增压发动机，诸多先进科技的注入再加上雷克萨斯高水准的调教技艺，让它开上去矫健却不暴躁。
而底盘调教方面,雷克萨斯IS 200t F SPORT偏重运动，底盘很硬朗，能够给车辆提供不错的支撑，这在高速过弯时帮助很大。不过这种运动化的底盘设定也并非妥协过多的舒适度，车辆避震器的滤震表现一流，给人满满的高级感，几天试驾体验下来我很喜欢它从底盘传递给我的这种感受。
编辑点评：
雷克萨斯IS 200t F SPORT其实很符合绝大多数人对于豪华中级车的诉求，高品质、大品牌、优秀的外观设计以及足够的驾驶舒适性。这些特点其实也是雷克萨斯品牌始终坚持的方向，通过试驾IS 200t F SPORT也让我更深刻的感受到了这一点。可以说，雷克萨斯IS 200t的存在是这个级别车型市场的一枚很有特点的车型，而IS 200t F SPORT则是IS家族中最具性价比的产品，它的动力、它的配置、它的品质都对得起它的价格。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 雷克萨斯IS 200t F SPORT |
| 厂商 | 雷克萨斯 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 发动机 | 2.0L 245马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4670*1810*1430 |
| 轴距(mm) | 2800 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 350 |
| 最大功率(kW)/转速 | 180 |
| 工信部综合油耗 | 7.3 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 行李箱容积(L) | 480 |
| 整备质量(Kg) | 1650 |
| 保修政策 | 四年或10万公里 |
