2004年重新开放了柴油小客车进口之后，来自韩国的SsangYong双龙汽车便积极布局，以Rexton 270XDi成为2004年之后，首部挂牌上路的柴油乘用车，而随后也陆续引进Stavic、Kyron以及Actyon等车款，建立起专业柴油休旅车品牌的形象。
在SsangYong的产品线之中，Stavic自从2004年底曝光后，除了顺势搭上柴油热潮，独特的四排九人座设定更是一大卖点，加上以豪华游艇为概念发想的抢眼外型，都让Stavic在市场上博得不少话题。
〖小改款Stavic，希望藉由外观上的细部修饰，引领出更精致近人的车式风格〗
尽管如此，Stavic大胆创新的设计，也引来好坏两极的评论，偌大的身形加上圆润线条，甚至被不少网友昵称为河马、大象等动物；而在2007年夏天，SsangYong原厂推出了小改款Stavic，将外观修饰得更形精致，希望能更迎合消费者的口味。
● 修饰外观 更贴近大众口味
试车前，先行搜寻了一下小改款Stavic的相关信息，对于图片中身躯庞大的Stavic来说，仅仅是小改款的幅度，让人不是那么容易立刻察觉新旧车型的差异。不过在实际看见小改款Stavic的实车之后，确实能深刻感受原厂寄望能向主流市场靠拢的企图心。
〖原本线条略显夸张的水箱设计，改为Chairman W类似的横幅镀铬形式〗
在车头部份，小改款Stavic最大的改变莫过于水箱护罩的造型。原本Stavic原本醒目的盾形水箱护罩，虽然拥有极佳的聚焦效果，在充满圆滑线条的Stavic车头，仿佛也营造出有如漫画中微笑般的逗趣面容，不过对于消费者而言，总觉得少了几分稳重、气派的形象。
〖硕大的头灯模块，搭配新样式的镀铬水箱护罩，同时前保杆两侧的雾灯也同步更动〗
小改款Stavic为了扭转这样的缺憾，将水箱护罩改为充满豪华元素的横幅镀铬形式，不但和Rexton II与Kyron有着更为接近的家族样貌，与Ssangyong新世代的旗舰车款Chairman W同样有着几分的神似；配合水箱护罩的造型改变，小改款Stavic也同步修饰了原本的雾灯设计，让车头扮相显得斯文不少。
将目光移至车身侧面，小改款Stavic仅将原本独特的涡流设计轮圈，改为时下较多车款采用的放射状造型，保留了最初与意大利设计名师乔治亚罗Giorgetto Giugiaro旗下Italdesign工作室合力打造的类游艇线条，圆弧造型D柱和隐藏式的E柱设计，依旧是最引人注目的焦点。
〖独特的D柱造型，创造出面积宽广的后挡风玻璃，也提供第四排乘员适宜的车外视野〗
车尾部分，小改款Stavic同样朝着迎合大众口味的方向前进，原本造型与尺寸都颇为夸张的分离式尾翼，在改款后换为小了一号的一体设计，配合车身同色的牌照饰框和橘红色系尾灯，让小改款Stavic在保留车尾独特线条之余，减去了不少原本的突兀感受。
● 座舱内未有大幅更动 全新座椅材质更加舒适
座舱内严格来说，小改款Stavic仅将椅背及坐垫的皮质，由原本的打孔样是改为较光滑平顺的材质，藉以提升质感与乘坐舒适性，其余设计皆维持原貌。海湾型的中置式仪表设计，除了营造出开阔的视野，在驾驶时也能更专注于前方路况，不过字体使用略为偏小，辨识上稍嫌吃力：而在中控台上，主要功能的操作接口也都简化为旋钮和大型按键，在使用时十分就手便利。
〖小改款Stavia的车室铺陈并未有大幅变动，中置仪表板的规划依旧〗
配备部分，小改款Stavic最受人好评的，莫过于中控台上的6.5吋触控式液晶屏幕，除具备DVD/MP3等数字影音娱乐功能，同时还能接收数字电视讯号，并提供扩充卫星导航的机制，而对于车长超过五米的Stavic来说，倒车辅助影像显示的功能，更减轻了停车时不小的压力，而在车辆后方有障碍物时，屏幕上也会显示安全距离，并以语音警告提示，功能十分贴心。其它包括方向盘音响控制键、双前座电动调整 (驾驶座8向、右前座4向) 电热座椅、电动加热除雾后视镜和雨滴感应式雨刷等配备，也都带来便利舒适的享受。
● 弹性空间变化 实用机能极佳
虽然Stavic拥有过人的车身尺码，但在空间利用上，依旧展现不少贴心的设计。除了在四个车门上的置物槽，乘客座手套箱上方也设置了隐藏式置物抽屉和CD盒，不过中控台上的触碰弹出式置杯架，在使用时会略为影响排档操作，稍稍降低了就手度，而大型的中央扶手也提供了双层的置物空间，方便收纳各式零碎物品。
〖全车多处可见的杯架和置物空间规划，对于物品收纳而言可说相当贴心得宜〗
在空间表现方面，尽管Stavic上市时主打四排九人座设定，不过总代理也同时引进三排七人座车型，提供更舒适多变的承载机能。Stavic的第二排采独立双座设计，并提供专属扶手；另外，中央走道的设计，或是使用就手的第二排座椅前倾、滑移机构，也都让进出Stavic的第三排十分便利。
〖Stavic具备七人座或九人座配置，第二排双座搭配滑轨机构，进出第三排更容易〗
而Stavic的第二、三排除了专属出风口外，下方也设有滑轨机构，除了能依照乘客身材差异，调整出最合适的座椅位置，也能轻松将座椅打平为车床。Stavic的第二排座椅除可向前打平作为餐台，更可进行180度的旋转，让第二、三排乘员得以面对面交谈，丰富而具有弹性的机能设计，获得了试车组的好评。
性能方面，小改款Stavic搭载的依旧是原本XDi 270涡轮柴油增压引擎，2.7升的设定，能输出170ps/4,000rpm最大马力与34.7kgm/1,800～3,250rpm峰值扭力，不过随着此次的小改款，Stavic也增添了Rexton II与Kyron所具备的手自排换档机制，期望能带来更多的驾驶乐趣。
〖Stavic搭载来自奔驰的2.7升涡轮增压柴油引擎，拥有170马力和34.7公斤米的扭力〗
踩下油门，Stavic并未展现如一般柴油的轻快起步反应，受限于突破2,000kg的车重，让这具2.7升引擎的涡轮迟滞现象更为明显，在引擎转速2.500 rpm之前，Stavic的动力表现只能算是一般，即便在重踩油门下，加速表现仍略有迟疑，因此在市区穿梭时，Stavic的表现并不算轻快，不过仅5.8米的回转半径，仍让Stavic能不惧偌大的车身尺码，在市区轻松穿梭。
● 加速表现沉稳 高转速动力充沛
而随着转速的爬升，Stavic也逐渐展现柴油车型的充沛扭力，在拉高引擎转速至3,000 rpm以上重踩油门，虽然加速力道的涌现并非猛爆，却以线性方式持续涌现，在快速道路上进行超车动作显得十分轻松，而当进行高速巡航时，Stavic所提供的定速功能也大大提升了行车的便利度。
〖庞大的身躯让Stavic加速称不上猛爆，但柴油引擎高扭力提供足够的动力支持〗
Stavic所搭载的变速箱和动力单元同样来自Mercedes-Benz技术，在换档时的表现十分平顺，几乎不会感受到因顿挫所造成的不适，不过Stavic所搭载的这具2.7升引擎，在3,000 rpm以上的转速域时，柴油引擎的声浪仍会明显传入车内，对肃静性造成了些许负面的影响，而在逐渐掌握Stavic的动力输出特性后，试车组也转而尝试此次小改款所新增的手自一体机制。
Stavic所采用的手自一体换档机制，除了消费者所熟知的方向盘换挡按键，在排挡座部份并未设有手动模式的切换，取而代之的，是和Rexton II与Kyron相同位于排档杆左侧的换挡按钮，设计颇为独特，而在熟悉了操作接口之后，于使用上也未有不便之处；在实际操作下，虽然换档反应却略嫌迟疑，在进行主动降档时会延迟约1秒的时间，不过随之而来的动力，也确实能让车重超过2,000 kg的Stavic，适时获得超车或是加速所需的支持。
● 舒适取向设定 操控极限不高
对于一部具备多人承载能力的产品而言，除了面对一般的市区和高速行驶所需，偶尔载着全车乘员前往郊区休憩，相信也是无可避免的任务之一，因此试车组也由仰德大道出发，取道阳金公路至北海岸，考验Stavic的操控能力；虽然Stavic具备了多人承载的能力，但却未如一般MPV采高顶设定，拜车辆重心下移所赐，除了带给驾驶人近似于一般轿车或SUV的驾驭感，在山路上左弯右拐，即便身处第三排也少了许多可能晕车的机会。
不过，尽管Stavic有着重心较低的优势，但毕竟在产品设定的首要目标，仍然是提供车内成员最大的舒适性，因此在操控上也不免有所牺牲；首先Stavic的方向盘齿比设定较为稀疏，因此在过弯时所需的方向盘圈数也略多于一般消费者所熟悉的轿车或SUV，同时也影响了转向时的精准度。
另一方面，由于Stavic的悬挂设定仍然是偏软的舒适取向，加上超过2,000 kg的车重，即便是在车速不快的情况下，都让Stavic在过弯时的侧倾现象颇为明显，对车身动态的顺畅度造成些许负面影响，不过采后轮驱动设定的Stavic，在弯道间仍然提供了相当的灵活度，在确实掌握车速和过弯路线的前提下，仍可从容应付满载乘员前往郊外游玩的需求。
● 颠覆尺码 满足最大需求
回想试车之初，在接过小改款Stavic钥匙的同时，硕大的车身尺码，是最让人留下深刻印象之处，但是在经过了整日的相处后，总代理对Stavic「会跳舞的大象」昵称，或许会是个最佳的诠释。虽然拥有超过五米的身躯，让Stavic俱备九人承载的能力，但总代理也提供空间变化更具弹性的七人座车型，毕竟消费者的需求绝对事比车身尺码更为重要，而在动力充沛的柴油引擎和5.8米的回转半径相助下，驾着Stavic驰骋在各式路况也都不会显得费力，如此表现，不禁让人感受到「尺码」这件事在Stavic身上，似乎有着让人颠覆印象的存在。
