刹车略嫌偏软  基础建设成最大问题：

　　不论是耗能、操控、驾驶反应，B-Class F-Cell都提供比试车组预期中更好的表现，令人兴奋。不过若要说对于B-Class的驾驶上有所不满意的，那大概就只剩下刹车的表现。同车的2位台湾媒体，均在第1次掌握B-Class的方向盘时，便提出刹车无力的现象。而试车组在长途试驾后，亦有类似的感觉，与另一辆B-Class的德国记者讨论，亦有同意的声音，显见这并不是单一现象。

　　就此，Mercedes-Benz的工程师表示，B-Class F-Cell的所有开发标准，均通过Mercedes-Benz的各式检测，其刹车性能检测自然与市售版相同。而由于后勤补给作业的庞杂，让Mercedes-Benz选择让B-Class使用了一出发时便配置的雪胎——这一不符当前使用状况的轮胎设定，自然可能造成剎车力不符合预期。不过Mercedes-Benz的工程师亦表示，在原型车的设定上，对于一般使用者对于轻踩剎车的使用习惯并未被纳入考虑，亦可能是让其与市售版产品反应不尽相同的原因，而大家的意见，应有望做为届时上市前微调的参考。

　　为了这趟环球之旅，事前准备以及全程的支持工作阵容浩大，除了3辆B-Class F-Cell之外，还有各式的保姆车、摄影车、补给车，占空间的轮胎成了补给的一大困难，因此B-Class F-Cell全程以雪胎环球。

　　在经过2天、500公里的路程之后，我们无声地滑过美加边境的关卡，朝着100公里外的Vancouver前进，亦代表着试车组这趟带有奇幻成份的旅程，即将踏上终点。开车穿越加拿大边境，代表试驾行程到达尾声。而工作人员与B-Class F-Cell，将在飞往澳洲后，由上海登陆，穿越欧亚大陆，拜访北欧之后，回到德国。

　　整体上来看，B-Class F-Cell产品的成熟度是让人称许的，而仅排放水气的特性，对于温室效应严重的今天，更是一大卖点。但很可惜的，即便B-Class有如此多的优点，这趟500公里的路途，却不是一趟0排放的环保之旅。虽然B-Class F-Cell全程没有排放传统的废气，但是为了让试驾行程得以继续，Mercedes-Benz必须请合作化学气体大厂Linde派出氢气运送车，到每天的补给器进行加气补给。

　　由于氢气供应建设的不足，整个环球的行程之中，Mercedes-Benz除了同行的保姆车之外，更需准备行动加氢补给车队，才能让B-Class顺利前往下一站。包含着联结式氢气运送车、发电机车、加气泵车以及备援的加氢系统，浩浩荡荡的车队，在B-Class环球的同时，也留下了长长的碳足迹。在整个试驾过程中，一直到了终点Vancouver，试车组才看到真正的加氢站，彰显了氢能源普及所面对的基础建设不足的问题。在其它补给地点，车队便需要如此大阵仗，以发电机车搭配加气泵车以及氢气车，才能进行加氢。而加氢前还必须手动进行接地的动作，以免除行驶累积的静电造成火花的危险。而这正是Mercedes-Benz环球之旅的目的。透过B-Class F-Cell的环球之旅，Mercedes-Benz除了要向全球消费者宣誓F-Cell技术已经成熟，预告后石油时代的来临，亦试图彰显全球氢气基础建设的不足，呼吁各国政府与相关企业，共同投入氢气基础建设，以便能无痛迎接后石油时代的到来。