2011年的春季，我，碰触了未来。

　　在2天的时间内，我开着车，经历了500公里的路途。但，我1滴油都没有加。没有加1滴油？听起来像是空想，或说是就像是从小到大科幻片所描述的未来世界。没错，这项体验的确是属于未来的，因为所试驾的，是Mercedes-Benz在2015年才预计推出上市的动力科技─Fuel Cell燃料电池。

　　为了迎接后石油时化的来临，Mercedes-Benz早已投入大量的资源进行新世代动力科技的研究工作，不论是大型电动车、微型电动车，甚至是未来都市区域创新的交通模式等前瞻研究领域，都有Mercedes-Benz投入的身影。而燃料电池的领域内，Mercedes-Benz亦已投入超过15年时间。终于，Mercedes-Benz所掌握的燃料电池技术，让燃料电池系统的体积缩小，足以放入市售的小型车车体之中，而反应效率亦已提高至让燃料电池的车辆在补充1次燃料后，足以行驶超过400公里的里程，达到实用的标准。燃料电池商业化的时机已然来临。

　　为了向全球展示这项崭新的成就，Mercedes-Benz以旗下最新的氢燃料电池科技，打造出3辆B-Class F-Cell原型车，以125天绕行全球4大洲、14国的壮举，来展现其科技的实用性与稳定性。而Mercedes-Benz更邀请了全球120家媒体，参与环球之旅，让媒体能亲身体验并见证这项属于未来的技术。有幸受邀的U-CAR，让试车组跨越了4年的时空，提前体验了零污染排放的未来科技。在庆祝Mercedes-Benz 125周年的活动上启程，B-Class F-Cell从2011年1月30日起，预计以125天的时间，穿过4个大陆、14个国家，展示后石油时代科技已经成熟的科技实力。

高效能电化学模发动机氢排水不加油

　　现行的车辆，多以内燃机发动机做为动力系统，通过引燃注入汽缸内的石化燃料，使得燃料分子与氧气剧烈的反应，产生爆炸，推动活塞与曲轴，将燃料内含的化学能，转换为动能，进而推动车辆。不论是柴油引擎或是汽油引擎，都是利用燃料石化燃料，以产生动能的设计，除了面对石化燃料耗竭的担忧外，还有废气排放的问题。

　　而燃料电池，同样是将燃料内含的化学能转换，只是在过程之中利用触媒的中介，让燃料与空气中的氧结合，将化学能转换为电能，再用以驱动马达，达成产生动力的目标。由于反应过程并不似内燃机发动机产生大量的废热，而机件运转的机构亦较为简单、损耗较低使其整体系统的效率能较内燃机发动机来得更为良好。而燃料电池中所使用的燃料为氢气，反应后仅产生水气，对于受到全球暖化效应所苦的现代社会，更是一大优势。燃料电池利用化学薄膜做为触媒，让燃料与氧气直接化合，过程中产生电池做为马达供电之用。

市售版本相同钣件，三明治结构完整保留车室空间

　　在美国奥勒冈州Portland市郊的Daimler Truck北美总部，是U-CAR试车组参与梯次的起点。搭乘接泊的车辆，远远地就可以看到3辆荧光绿涂装的B-Class被一群好奇的观众所包围。原来是Daimler Truck北美分公司的人员，亦正把握机会，认识这辆跨时代的产品。试驾行程的起点，选在Daimler Truck位于奥勒冈州Portland市郊的总部大门前。身为汽车工业的一份子，Daimler Truck的人员亦好奇地围观这辆跨时代的产品。

　　从外观来看，参与环球之旅的燃料电池版B-Class与一般市售版本的B-Class并没有不同，除了那为了吸引路人目光的荧光绿色涂装外，不论是外观或是车室空间，都与现行的B-Class相同；Mercedes-Benz的人员亦表示，这辆B-Class的钣件，与市售版本的完全相同。

　　同是身为汽车工业的专业人员，自然习惯性地将车头的上盖打开，想要了解这辆产品最根本的不同。而原本装置了发动机的空间，也的确看起来与大家熟知的配置不同。

　　但事实上，B-Class燃料电池车的精华并不在这里，拜Mercedes-Benz在Smart以及A-Class、B-Class所使用的三明治车体结构设计，B-Class的燃料电池反应堆以及锂电池的部份，都隐藏在座舱之下，在这里所能看到的，仅是电池、水箱及外围的配件，连驱动的马达都不易看到。

　　与我们之前试驾的市售B-Class柴油车相比，车头空间内的配置有明显的不同，而B-Class F-Cell的关键结构，均藏在三明治结构之中。也因为独特的三明治结构设计，让B-Class F-Cell的行李厢空间，得以完整的保留。